FIA проводит новые тесты на гибкость передних крыльев в Спа

FIA хочет собрать информацию о гибкости передних крыльев на трассе Спа-Франкоршам: для этого всем командам пришлось нанести маркировку на крылья.

Проблема с гибкими элементами на машинах Формулы-1 не нова. Команды умело используют эластичность определенных материалов, чтобы получить преимущество на трассе. На самом деле перемещение аэродинамических частей не допускается. Вот почему регулирующие органы продолжают пытаться положить конец происходящему. Но успех управляем.

Эксперты FIA могут тестировать только машины, стоящие в гараже. Крылья утяжеляют гирями и измеряют прогиб. Тот, кто остается в пределах допусков, не должен бояться никакого наказания. Как крылья потом поведут себя на трассе – это совсем другой вопрос. Недавно инженеры нашли новые уловки, позволяющие обойти существующие правила.

Махинации не остались незамеченными и для FIA. Вот почему представители FIA теперь хотят активизироваться. Сначала они хотят получить представление о том, насколько велика проблема на самом деле. Это означает: цель состоит в том, чтобы выяснить, насколько далеко крылья отходят от своего первоначального состояния во время движения машин на трассе.

Команды были проинформированы об этой мере в технической директиве (TD034G). Там написано: «FIA решила, что начиная с Бельгии деформация всего переднего крыла будет измеряться на трассе в течение неопределенного периода времени. К сожалению, обычные бортовые камеры не могут зафиксировать все крыло, а большая часть внешней части крыла, к сожалению, не видна на фото».

«Мы намерены измерить все передние крылья в течение нескольких гоночных уик-эндов с помощью камер, предоставленных FIA», — говорится в директиве. «Камеры будут установлены на обычные крепления, но будут обеспечивать вид сбоку. Данные, которые мы собираем с их помощью, будут использоваться для лучшего общего понимания вопроса о гибкости крыльев для определения будущих правил».

В FIA подчеркнули, что все крылья, проверенные в ходе регулярных тестов в этом сезоне, соответствуют требованиям. Цель новых тестов — просто лучше понять, как движутся крылья во время движения машин. Если крыло демонстрирует необычное поведение, команде не придется опасаться штрафа, пока крыло соответствует допускам статических тестов.

Помимо камеры, FIA также раздала командам шаблон. В четверг на пит-лейне уже можно было увидеть, как механики установили ориентиры на внутренней стороне концевых пластин согласно указаниям FIA. Они облегчают экспертам FIA оценку видеоданных.

Как уже писалось выше, тесты продлятся несколько гоночных уик-эндов. Однако не все машины всегда проверяются одновременно. В поле зрения экспертов FIA всегда стоит только определенный выбор. Сами команды не знают, активны ли в данный момент бортовые камеры на их машинах или нет.