QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
FIA сообщила, что почти половина команд Формулы-1 внесли изменения в заднее крыло перед Гран-при Китая в ответ на новую техническую директиву.
Руководящий орган Формулы-1 боролся с прогибом крыльев в течение последних 12 месяцев и в преддверии сезона 2025 года представил новые меры по повышению жесткости крыльев.
Ограничения на гибкость переднего крыла запланированы на девятый этап в Испании, однако FIA хотела ограничить прогиб заднего крыла в самой верхней плоскости до 2 мм в ходе тестов на несущую способность, которые проводились в первом этапе сезона.
Это было сделано для борьбы с эффектом мини-DRS, возникающим из-за гибкости заднего крыла, но после мониторинга команд в Австралии FIA ввела новую техническую директиву для Китая, ограничивающую гибкость до 0,5 мм, с допуском 0,25 мм только для Китая.
«Alpine» открыто признала, что была вынуждена внести изменения, тогда как «Haas» заявила, что находится на грани новых ограничений, но ей не пришлось менять заднее крыло в Мельбурне. Более того, ведущие команды не признались в внесении изменений, однако директор FIA Николас Томбазис сообщил, что нескольким командам пришлось усилить задние крылья.
«Я надеюсь, что на этот раз этого будет достаточно», — сказал Томбазис о новой директиве. «Я думаю, что четыре или пять из них не соответствовали требованиям, и им пришлось внести изменения для Китая».
FIA ясно дала понять, что все команды имели право участвовать в гонках в Австралии, следуя прежним правилам. Томбазис добавил, что FIA продолжит использовать тесты на несущую способность и наблюдение с помощью камер, чтобы гарантировать соблюдение командами правил гибкости крыла, считая такие методы подходящими.
«Мы продолжаем использовать камеры просто в целях безопасности», — сказал он. «Но на самом деле я хочу избегать слова безопасность, потому что это довольно сложное явление, вызывающее этот эффект. По сути, мы в основном используем результаты нагрузочных тестов и совмещаем их с данными камер. Таким образом мы гарантируем, что не пропустим ни одного трюка. Одни только изображения с камер не только заставили бы нас привлечь стюардов. Они, скорее всего, инициируют более детальное расследование, в ходе которого мы можем обнаружить, что команда использует нелинейные характеристики или механизм. Тогда у нас будет причина сообщить об этом».
Томназис пришел к выводу, что FIA в настоящий момент вполне удовлетворена подходом команд к гибкости заднего крыла: «Это не следует воспринимать как высокомерие — команды, очевидно, все еще пытаются выжать максимум из своих машин, и мы должны сохранять бдительность. Наша точка зрения такова: автомобиль, прошедший тесты FIA, в целом является законным, если только в нем нет скрытых механизмов или вещей, основанных на нелинейных свойствах, температурах или подобных вещах. В таких случаях мы вмешиваемся. В принципе, мы никогда не сообщаем стюардам о команде, которая прошла тесты. Но конкретно по этому вопросу и именно по этим причинам правила дают нам право проводить дополнительные тесты на жесткость».
СПАСИБО ВАМ!
