FIA не стала менять правила по передним крыльям после комментариев «Red Bull» о конкурентах

FIA заявила, что не планирует менять правила относительно передних крыльев на машинах Формулы-1 после того, как «Red Bull» выразила сомнения относительно законности разработок своих конкурентов.

Руководитель команды «Red Bull» Кристиан Хорнер и консультант Хельмут Марко обратили внимание на дизайн, используемый соперниками «McLaren» и «Mercedes» после Гран-при Италии. Хотя команда не утверждала, что дизайн конкурентов был незаконным, они предположили, что крылья могут изгибаться до такой степени, что FIA может это не одобрить.

Передние крылья должны соответствовать правилам, регулирующим их размер и форму. Они также проходят весовые тесты, призванные гарантировать, что они не будут чрезмерно прогибаться, когда нагрузка на них увеличивается на высокой скорости.

Технический отдел FIA подтвердил в своем заявлении, что «все передние крылья в настоящее время соответствуют правилам 2024 года», и они не намерены вводить новые тесты или ограничения в ближайшем будущем.

После Гран-при Бельгии команды были обязаны запускать дополнительные камеры во время пятничных тренировок, чтобы предоставить FIA дополнительные данные о том, как передние крылья деформируются на скорости. FIA намерена продолжать этот подход по крайней мере до Гран-при Сингапура в конце этого месяца, чтобы наблюдать за поведением в диапазоне уровней прижимной силы — от минимального до максимального.

«Это обеспечит большую базу данных, которая позволит FIA составить наиболее объективную картину ситуации и количественно оценить различия между различными динамическими моделями, наблюдаемыми на трассе», — сообщил представитель FIA. «Ни один компонент не является бесконечно жестким, поэтому в правилах предусмотрены испытания на прогиб под нагрузкой. Переднее крыло на протяжении многих лет было сложной областью, поскольку схемы аэродинамической нагрузки у разных конкурентов различаются, и поэтому сложно найти вектор нагрузки, который охватывал бы все типы конструкций переднего крыла. Другие области машины, включая заднее крыло и края пола, имеют гораздо более равномерные схемы аэродинамической нагрузки по всей сетке, что делает испытание на нагрузку-прогиб более универсальным».

Представитель подтвердил, что в настоящее время никаких изменений в правилах в этой области не планируется: «FIA имеет право вводить новые тесты, если есть подозрения на нарушения. Никаких краткосрочных мер не планируется, но мы оцениваем ситуацию в среднесрочной и долгосрочной перспективе».