Доменикали: «Я не думаю, что 24 Гран-при — это переизбыток»

Босс Формулы-1 Стефано Доменикали рассказал об успехах Формулы-1, критике правил 2026 года и о том, почему 24 Гран-при не перенасыщают зрителей.

FIA представила в Монреале проект регламента 2026 года и получила массу критики со стороны команд. Что вы думаете о правилах?

«Я смотрю на это прагматично. Всякий раз, когда происходит серьезное изменение правил, необходимо учитывать множество параметров. Обычно это так: сначала пишутся правила шасси, потом двигателя. Впервые эта закономерность была нарушена в 2014 году, когда Формула-1 начала использовать гибридные силовые агрегаты. На этот раз это снова было другое измерение. Мы хотели увеличить долю электроприводов по сравнению с двигателями внутреннего сгорания, а также использовать экологически нейтральное топливо. В этой среде нам пришлось согласовать интересы признанных производителей и новых заинтересованных сторон. Правила шасси вытекали из технических характеристик моторов. И последнее слово еще не сказано. У нас еще есть достаточно времени, чтобы добиться улучшений. Это должно произойти в рамках конструктивного процесса между командами и их инженерами».

Вас не беспокоит, что команды в основном преследуют свои интересы?

«В определенной степени это может происходить. Вот почему важно, чтобы FIA внимательно прислушивалась и отфильтровывала правильные компромиссы. Теперь мы должны действовать разумно и искать разумные решения, а не тыкать друг в друга пальцем».

Нельзя ли было немного сократить долю электропривода, учитывая тот факт, что двигатель внутреннего сгорания работает на экологически чистом топливе?

«Всегда нужно следить за общей политической ситуацией в данный момент. Были моменты, когда от нас требовалась полная электрификация. Мы остановились на гибридном решении, а затем поняли, что с помощью экологически чистого топлива мы можем показать миру, что существуют и другие технологии. Но на момент написания правил двигателей 2026 года мы не могли обойтись без гибридов. В то время для производителей было важно увеличить долю электроэнергии. Сегодня они могут думать по-другому, поскольку мир признал, что существует множество путей к цели устойчивого развития. Сегодня они понимают, что наш подход к топливу может пригодиться им. Неслучайно Формулой-1 интересуется все больше производителей. Мы знаем, что развитие Ф1 позволяет найти решение для всего. Если цель не амбициозна, инженеры уже завтра ее достигнут. Просто посмотрите, как развивались современные машины и гибридные моторы с 2014 года».

Разве использование экологически чистых видов топлива не является достаточно хорошей новостью? С сегодняшней точки зрения, нужны ли нам гибридные моторы?

«Мое личное мнение таково, что было бы достаточно ездить на экологически нейтральном топливе. Но пришлось учесть пожелания производителей. События развиваются так быстро, что сегодняшнее решение может быть иным, чем два года назад. Я не инженер, но у меня должно быть представление о том, как будет выглядеть спорт в будущем. И я могу себе представить, что со следующими правилами мы сможем ограничиться экологически чистым топливом. Если мы сможем показать, что производим нулевые выбросы, мы сможем позаботиться и о других важных вещах с точки зрения устойчивого развития. Тогда машины и двигатели станут легче и менее сложными. И у двигателей снова будет хороший звук. Это важно для болельщиков. Но сейчас нам следует беспокоиться о следующем шаге, а не о будущем».

Где вы еще видите место для дискуссий в правилах шасси 2026 года?

«Возможно, нам стоит дать немного больше свободы, когда дело касается аэродинамики. Возможно, нам следует улучшить прижимную силу и управление энергией. Я уверен, что FIA и инженеры команды найдут разумное решение. Основа правил правильная, но косметика им все равно нужна».

С гибридным приводом Формула-1 упустила прекрасную возможность рекламировать появившиеся на его основе технологии. Произойдет ли это снова с нейтральным топливом?

«У нас есть план изменить это. Абсолютно важно показать миру, что мы делаем. В прошлом мы потерпели неудачу в этом. И мы должны объяснить это так, чтобы моя 86-летняя мать могла понять. Каждый должен понимать. Команды, производители, поставщики топлива. Эта возможность должна прийти прежде любой секретности. Это также возможность производителей и топливных компаний, и поэтому это должны быть согласованные действия всех. Люди должны понимать, что топливо, которое мы будем использовать, будет не только экологически безопасным, но и может быть использовано в любом дорожной машине, как только рынок сможет предложить это топливо по разумной цене. На данный момент до этой цели еще далеко, но Ф1 известна тем, что способна добиться многого за сжатый промежуток времени. Это должно быть наше послание. Мы не хотим бороться с электромобилями, а хотим открыть людям глаза на то, что есть и другие технологии для достижения цели. И мы должны продвигать наш вид спорта, показывая всем, что Ф1 опережает всех в разработке этих видов топлива».

Формула-1 продается слишком плохо?

«Что касается нашей продукции, то она хорошо продается. Все кривые направлены вверх. Действия на трассе, зрительская аудитория, интерес со стороны крупных компаний как площадка для ведения бизнеса. Нам необходимо улучшить наш имидж как технологического лидера. Пример: мы единственный вид спорта в мире, который поставил перед собой цель стать углеродно-нейтральным к 2030 году. И мы не просто говорим об этом, мы еще и создаем факты. Ни один другой вид спорта не делает этого».

Многие правила слишком сложны для зрителей?

«Правила вообще слишком сложны. Никто не понимает систему наказаний или техническую сторону. Упрощение правил — это задача, которую Комиссия Ф1 поставила перед собой и хочет внести предложения. Это уже слишком сложно для команд. Представляете, что это значит для зрителей? В своей роли я должен смотреть на спорт глазами зрителей. Я помню это по своей предыдущей работе в «Ferrari». Если вы слишком увлечетесь деталями, вы быстро потеряете из виду общую картину. Мы также редко задаем себе вопрос: Что мы будем делать, если произойдет то или иное? Пример Монте-Карло. Мы знаем, что нас там ждет. Трасса такая, какая есть, наши машины такие, какие есть, и обогнать практически невозможно. Но когда во время гонки есть пит-стопы, есть и действия. Затем в этом году у нас был красный флаг на первом круге, и все уже автоматически провели свой пит-стоп. Подобное не должно случиться снова. Нам необходимо лучше предвидеть такие сценарии и использовать правила для борьбы с такими моментами. Это касается всех. Обратите внимание на сферу действия отдельных правил. Это толстые тома. Какой красивой была тонкая книга, когда мне еще приходилось с ней работать».

Формула-1 сейчас переживает взлеты. Каковы причины этого?

«Мы прислушиваемся к нашим клиентам и пытаемся понять, где и как мы можем привлечь новых болельщиков к нашему виду спорта и чего они от нас ждут. Это означает, что мы можем точно разделить наши целевые группы по их индивидуальным интересам. Мы также поняли, что сегодня существуют другие способы общения, чем десять лет назад. Это означало, что мы смогли охватить нашим продуктом гораздо больше людей. Ограничивать это только Netflix — слишком упрощенно. Netflix предложил именно то, что нужно определенной группе фанатов. Но мы привлекаем зрителей и с других направлений. Ф1 теперь является событием, которое предлагает нашим зрителям всевозможные развлечения, а компаниям — платформу для общения с другими людьми и ведения бизнеса. Мы сделали гонщиков, наших звезд, ближе к нашей аудитории. Они регулярно ходят в фан-зоны. Ваше общение в социальных сетях также привлекает новых поклонников».

Но есть еще рынки, которые для вас сложны, Германия тому пример. Почему Формулы-1 там нет?

«Есть определенная динамика, которую мы должны принять. Вкусы развиваются и варьируются от страны к стране. В Германии были суперуспешные гонщики Михаэль Шумахер и Себастьян Феттель, а также большой интерес. Потом он стих. Сейчас мы переживаем то же самое с Бразилией. Внезапно пропадает великий герой, к которому привыкли десятилетиями. Я убежден, что интерес к Германии вернется вместе с «Mercedes» и «Audi». А еще потому, что дела с машиной снова идут лучше, чем в последние годы. И именно здесь может быть полезна наша кампания по устойчивому топливу. Вы не можете просто отнять любовь к автоспорту или стремление к мобильности. Я вижу хороший шанс, что страсть к спорту вернется в Германию».

Нужна ли Формуле-1 Германия?

«Мы не хотим никого сбрасывать со счетов, но факт в том, что мы больше не так зависим от наших основных рынков, как раньше. В прошлом это была Европа, Бразилия и несколько изолированных стран, где Ф1 была очень популярна. Сегодня мы популярны повсюду. И если где-то по понятным причинам затишье, нам приходится с этим жить и инвестировать туда, где мы видим рост».

Не возникает ли риска перенасыщения, учитывая все больше и больше гонок?

«Я не думаю, что 24 Гран-при — это переизбыток. Посмотрите на другие виды спорта. В футболе и баскетболе играют через пару дней. Они развлекают своих поклонников гораздо интенсивнее. С точки зрения количества, у нас гораздо меньше контента, который мы можем предложить. Тем не менее, по сравнению с другими видами спорта у нас дела идут очень хорошо, и мы растем. Все, кто занимается нашим видом спорта, как бы то ни было, должны быть довольны сложившейся ситуацией».

Означает ли это, что в будущем нас ждет более 24 гонок?

«Мы хотим оставить все на 24 Гран-при. Но говорить, что 24 — это слишком много, неправильно. Слишком много чего? Когда спорт так хорош, как сейчас, и существует множество возможных победителей, болельщики считают дни до следующей гонки. Я имею в виду, что у нас есть команды, которые ближе друг к другу, чем когда-либо прежде. Сегодня речь идет об интервалах 0,078 или 0,093 секунды. Это меньше одной десятой на круге длиной более четырех-пяти километров. 24 гонки – хорошее число. Каждое наше мероприятие имеет свой характер. Я имею в виду, что Гран-при Монако, конечно, не был самым захватывающим в истории, но у нас был один из лучших телевизионных рейтингов в мире. Мы хотим сохранить хороший баланс между старыми и новыми гонками. Хотя есть еще много стран, которые хотят провести Гран-при».

Как вы хотите разрешить этот конфликт?

«Мы думаем о системе ротации. Вполне вероятно, что мы начнем делать это в Европе».

Может ли организатор этапа рефинансировать вступительные взносы на сумму 30 миллионов долларов без помощи государства?

«Если бы это было не так, гонок не было бы так много. На каждом рынке действуют свои законы. Мы принимаем это во внимание. Но мы также должны спросить себя, почему 90 процентов организаторов имеют ту или иную форму государственной поддержки. Экономический фактор для региона огромен. Гран-при создает много рабочих мест и новых деловых отношений и, таким образом, приносит налоги. Большие продажи генерируются в условиях Гран-при. Я приведу вам пример. Майами и Лас-Вегас уже принимали Суперкубок, крупнейшее спортивное событие в Америке. Благодаря Формуле-1 мы добились большей экономической отдачи в обоих регионах».

Будете ли вы увеличение количества спринтерских гонок?

«Это цель. Цифры показывают, что интерес к этому есть. Действия на гоночной трассе по-прежнему остается нашей главной достопримечательностью. Каждый может купить билет, который хочет. От простой трибуны до паддока. Но почему бы нам не предложить нашей аудитории и другое, кроме этого? Можно сходить в фан-зону, купить мерч, там музыка и концерты».

Насколько опасно, что Формула-1 становится слишком жадной и перебарщивает?

«Мы не слишком жадные. Мы инвестируем туда, где видим возможности роста. Это нормально. Всегда важно оставаться скромным, когда дела идут хорошо. Нам нужно слушать и наблюдать, что нравится и не нравится нашим клиентам. Мы должны помнить, что все может быстро измениться. Просто посмотрите на пандемию. Это могло стать для нас концом. Но мы нашли выход из этого кризиса и получили выгоду от того, что стали первым глобальным видом спорта, который не остановился. Мы знали, что будем терять деньги в течение двух лет, но мы прошли через это. Это помогло нам построить лучшее будущее».