QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
В интервью Герхард Бергер вспоминает сезон чемпионата мира Формулы-1 2024 года, а что касается прогнозов на 2025 год, австриец поставил бы на «Ferrari».
Как вам сезон Формулы-1 2024 года?
«На самом деле, это было довольно хорошо, потому что доминирование одной команды наконец закончилось. Мы сталкивались с этим достаточно часто. «Ferrari» с Шумахером, «Mercedes» с Хэмилтоном, «Red Bull» с Ферстаппеном. Все вращалось вокруг одного человека, а это как раз то, что не нужно этому виду спорта. Такая ситуация очень приятна для соответствующей команды и гонщика, но как зритель я хочу большего разнообразия, разных команд и гонщиков, которые могут победить. На протяжении многих лет я говорил, что предпочитаю смотреть MotoGP, потому что до последнего поворота не знаю, кто победит. Долгое время в Формуле-1 я понимал это после первого поворота. В прошлом году ситуация изменилась. Гонку нужно было смотреть до конца. Если так будет продолжаться и аутсайдер победит в сложных условиях, то Формула-1 вернется туда, где она и должна быть».
Вы бы поверили, что «Red Bull» потеряет свое огромное преимущество 2023 года всего за одну зиму?
«Хорошо известно, что монтаж занимает гораздо больше времени, чем демонтаж. Но никто не мог подумать, что всего через полгода после смерти Диди Матешица все рухнет».
Повлияли ли на спад политические игры «Red Bull» в начале сезона?
«Часто возникновение подобных проблем становится началом конца. Формула-1 настолько сложна и конкурентна, что добиться успеха можно, только если все в команде сплотятся, если все будут согласны и будут хорошо общаться друг с другом. Бренд «Red Bull» всегда был символом счастья и крутого имиджа. Внезапно все изменилось. Совершенно нетипично для команды, больше нет никаких четких заявлений. Возьмем в качестве примера Серхио Переса. Мы увидели, что он уже не играет так хорошо, как следовало бы. Никто в профессиональном мире так и не понял, почему ему дали еще один контракт. Причиной могли быть такие факторы, как маркетинговые ограничения или договорная ситуация. Но когда дела не пошли лучше, ему дали еще три гонки, потом еще две и не стали принимать решение. Я не увидел там никакой четкой линии. Во времена Матешица «Red Bull» всегда славился ясностью».
Есть ли кто-нибудь, кто может сравниться с Ферстаппеном?
«Ферстаппен — лучший гонщик, в этом нет сомнений. Но до этого лучший гонщик был в лучшей команде. Тем временем Макс вытаскивает угли из огня. Теперь будет интересно узнать, сможет ли «Red Bull» вернуть былую силу или Ферстаппену по-прежнему будет трудно побеждать. Затем он задумается, в той ли он команде».
Кого бы вы посадили в машину рядом с Ферстаппеном?
«Наверное, нет никого, кто мог бы действительно доставить ему неприятности. Но я бы в любом случае взял Карлоса Сайнса. Хотя я не думаю, что это плохо, что они поставили Лоусона рядом с Максом, возможно, для молодого парня было бы лучше сначала набраться опыта в «Racing Bulls». Мне уже нравился Лоусон в DTM. Он был быстрее и агрессивнее Элбона, а Элбон хорошо справляется с работой в «Williams». Вот почему я порекомендовал Хельмуту взглянуть на него. Я думаю, что Ферстаппен и Лоусон могут составить хорошую пару».
В прошлом году Ферстаппен девять раз финишировал четвертым, пятым или шестым. Раньше для него все было по принципу «все или ничего». Научился ли он проигрывать, чтобы набирать очки для чемпионата мира?
«Ферстаппен в этом отношении тоже повзрослел. Льюис Хэмилтон тоже в какой-то момент это понял. Это настоящие чемпионы. Вот как они выигрывают чемпионаты».
Ферстаппен по-прежнему силен в этой дуэли. Стоило ли Ландо Норрису сильнее сопротивляться?
«Я думаю, Норрис еще не был готов к титулу в поединке с Ферстаппеном. Возможно, «McLaren» и ее машина стали победной командой слишком поздно. В целом, Норрис делает очень хорошую работу. Он чрезвычайно талантливый пилот. Люди пытаются интерпретировать его ошибки как умственную слабость. Но давайте вспомним. Ферстаппен тоже допустил ошибки в начале. С опытом таких случаев становилось все меньше и меньше. То же самое произойдет и с Норрисом».
Оскар Пиастри не стал терпеть глупости Ферстаппена и дал отпор. Разве это не лучший способ иметь дело с кем-то вроде Макса?
«Это палка о двух концах. Эта резкость может быть как преимуществом, так и недостатком. Если вас выгонят, вы потеряете все в конце года. И вы ничего не выиграли. Многократные чемпионы мира обычно действуют хитро. Как гонщик, вы должны уметь оценивать, кто полетит, если вы будете им противодействовать. Ферстаппен обычно прав. У него есть абсолютное представление о том, как ему следует себя позиционировать, будь то снаружи или внутри, где это возможно, а где нет. Это пришло из картинга и симуляторов. Он уже много раз испытал различные сценарии на симуляторе».
Смогли бы вы адаптироваться в 30 лет, если бы тогда уже существовали эти домашние симуляторы?
«Нет. Это вопрос поколений».
В этом году в Ф1 примут участие шесть новичков. Это хорошее развитие событий?
«Я надеюсь. Удивительно, как легко новичкам пришлось в этих машинах в прошлом году. Либо машины не такие требовательные, либо молодые сегодня лучше подготовлены».
За какими гонщиками нам следует больше всего следить в ближайшие годы?
«Порядок на местах довольно четкий. Наверху Макс стоит выше всех остальных. За ними на уровне глаз находятся Норрис, Леклер, Рассел, Хэмилтон. Пиастри уже стучится в дверь. Иногда он там есть, иногда нет. В этом году нам еще нужно дать ему время, чтобы он смог сделать окончательную оценку. Однако, похоже, некоторые из гонщиков старшего возраста, такие как Риккардо, Боттас или Магнуссен, не смогли справиться с этими машинами с граунд-эффектом. Не знаю, было ли это из-за машин. Возможно, они просто уже прошли свой расцвет. Машины были примерно равны по силам, и когда на гонку приходит молодой гонщик с задатками новичка, старшим приходится нелегко. Только Алонсо чувствует себя хорошо, но это единичные случаи».
Как вы оцениваете ситуацию с Хэмилтоном, которого Рассел практически обошёл?
«Я думаю, Хэмилтону нужна новая мотивация. У него было две проблемы: «Mercedes» был выигрышной машиной только в исключительных случаях, и он так долго был в одной и той же команде, что помочь могла только смена обстановки. Для Хэмилтона финиш на пятом месте не является мотивирующим результатом. Он будет по-настоящему стараться в «Ferrari» и вполне может снова проявить себя с лучшей стороны. С другой стороны, я думаю, что ему будет трудно конкурировать со скоростью Леклера. Это будет очень опасный момент».
Хэмилтон и «Ferrari»: подходят ли они друг другу?
«Да. Если бы Хэмилтон смог стать чемпионом мира с «Ferrari», это стало бы крупнейшим маркетинговым событием в истории Формулы-1″.
Какие шансы вы даете «Ferrari»?
«В этом сезоне я бы поставил деньги на «Ferrari». Я не могу сказать, кто это будет — Хэмилтон или Леклер, будет ли это чемпионат мира среди пилотов или конструкторов, но один титул они выиграют. Это мое личное впечатление. В прошлом году «Ferrari» почти всегда была быстрой, за исключением нескольких ошибок. Я доверяю Фредерику Вассеру, который устранит эту нестабильность. Это заняло некоторое время, но я думаю, они довольно близки. Они хорошо оснащены с точки зрения двигателя и шасси и имеют лучших пилотов. Вассер производит хорошее впечатление. Он спокоен, вдумчив, всегда говорит по существу и добивается результата. До сих пор так было на всех его должностях в мире автоспорта. «Ferrari» приняла правильное решение подписать с ним контракт. И было ясно, что потребуется год или два, чтобы его труд окупился. Теперь я чувствую, что это начинает работать. Я также считаю, что здорово, что он пригласил Хэмилтона. Вассер вернет «Ferrari» на вершину».
«Audi» придет в Формулу-1 в 2026 году. Насколько сложно им будет?
«Очень сложно. Но это не вина «Audi». До сих пор ни один новичок не стал выдающейся личностью за одну ночь. Это очень сложный бизнес и тяжелая работа. А дальше все зависит от того, правильный ли курс выбрали лица, принимающие решения. Бюджет и инфраструктура имеются. Маттиа Бинотто и Джонатан Уитли — два компетентных человека у руля. Их первый год будет трудным, но они справятся, если получат постоянную поддержку от группы. Трансмиссия также будет сложной, но я больше всего уверен, что именно здесь они будут конкурентоспособны. У них есть хорошие сотрудники — Стефан Дрейер и Адам Бейкер».
Так что, есть ли лучшая отправная точка, чем заводская команда «Cadillac», которая действительно начинает с нуля?
«В этом отношении я оцениваю «Audi» более высоко».
Вы понимаете, почему «Cadillac» был заблокирован так долго?
«Я не понял, но, возможно, есть что-то на заднем плане, чего я не знаю. Неважно, называется ли команда «Andretti» или «Cadillac». «Andretti» — одно из самых важных и известных имен в автоспорте, абсолютный тяжеловес в Америке. Чего еще можно желать, чем американской команды с американским гонщиком и мощью «Cadillac» за ее спиной? Даже если для начала у них будет засуха в течение двух лет. Да, «Cadillac» отнимает часть денег у других команд, но также привлекает новых спонсоров. Нужно было найти лучшее решение, чем спорить в течение двух лет».
Флавио Бриаторе, бывший руководитель вашей команды, вернулся. Как вы думаете, чего он сможет добиться в «Alpine»?
«Флавио — именно тот человек, который нам нужен. Это уже становится очевидным. За очень короткое время он вывел команду из тупика, которая годами топталась на месте. Многие пробовали это сделать, но никто не продвинулся дальше. Для Флавио достаточно шести месяцев. И я думаю, что дальше будет еще лучше. Конечно, это было жестокое решение — покупать двигатели у «Mercedes» вместо использования собственных двигателей «Renault», но с точки зрения чистой производительности это, вероятно, был правильный шаг. Можно только поздравить президента Альп Луку де Мео».
Вы все еще поддерживаете связь со своими бывшими руководителями?
«Да, со всеми из моего мира Формулы-1, кто все еще там сегодня. Даже с Лукой ди Монтедземоло. Летом я провела с ним несколько дней отпуска. Я со всеми нахожусь в постоянном контакте. С Роном Деннисом, пожалуй, меньше всего. В прошлом году у меня был долгий телефонный разговор с Роном».
Сейчас они дистанцировались от спорта и больше не принимают в нем активного участия. Как это изменило вашу точку зрения?
«У меня восьмилетний сын, и я нахожусь рядом с ним в начале его карьеры в картинге. Так что у меня все еще есть некоторая связь с этим видом спорта. Конечно, я по-прежнему смотрю гонки Ф1 по телевизору, но больше как болельщик, с определенной дистанции. Что я считаю положительным, как я уже говорил в начале, так это баланс в этой области. Надеюсь, что новые правила 2026 года не превратят это снова в театр одного актера. Я критически отношусь к обилию гонок в календаре. Раньше пропустить гонку было немыслимо. Теперь, когда Гран-при проводится почти каждые выходные, летом, если погода хорошая, иногда идешь плавать, а потом смотришь обзор. У вас не возникнет ощущения, что вы что-то упустили. Я также вижу проблему для семей инженеров и механиков, которые всегда должны присутствовать на всех 24 гонках. Им тоже иногда приходится бывать дома. Вот тут-то ограничение бюджета и становится проблемой. У вас даже больше нет денег, чтобы нанимать людей слева и справа для ротации».
Не забывайте участвовать в розыгрыше от Queen of Motorsport, который проходит в нашем Telegram-канале.
СПАСИБО ВАМ!
Герхард Бергер
