IndyCar официально отложила выпуск нового шасси до сезона 2028 года

Серия IndyCar опубликовала более подробную информацию о своей новой формуле двигателей и шасси, включая подтверждение слухов о задержках.

Новое шасси, которое в настоящее время разрабатывается в сотрудничестве с IndyCar и «Dallara», теперь должно быть представлено в 2028 году вместо 2027 года.

Еще в начале этого сезона премьера была запланирована на 2027 или 2028 год. Теперь эта задержка была официально оформлена серией.

Предполагается, что новая платформа будет отличаться внешним видом, призванным привлечь новое поколение поклонников, сохраняя при этом узнаваемые всеми черты стиля машины серии IndyCar.

Тестирование на трассе должно начаться в 2026 году, что даст серии достаточно времени для решения любых начальных проблем, прежде чем ее начнут использовать в гонках.

Нынешнее шасси «DW12» используется с 2012 года, и многие в паддоке требовали обновленную машину.

«Пришло время для нового шасси серии IndyCar», — заявил президент IndyCar Дуг Боулз. «»DW12» отлично послужил этой серии, поскольку обеспечил сочетание феноменальных гонок колесо в колесо и критически важных улучшений безопасности. Однако недавние существенные обновления автомобиля — от Aeroscreen до гибридной силовой установки — способствовали возникновению потребности в совершенно новой машине. Мы довольны совместной разработкой наших инженеров и «Dallara» и считаем, что она понравится болельщикам и паддоку, а также будет соответствовать нашим стандартам безопасности и усилит конкуренцию IndyCar на трассе в будущем».

Новое шасси будет включать в себя множество различных доработок, включающих в себя и улучшающих многие области, разработанные во времена «DW12». Aeroscreen в той или иной форме сохранится, хотя и будет интегрирован в конструкцию с самого начала.

Цель — снизить общий вес нового шасси на 85–100 фунтов, а коробки передач — еще на 25 фунтов. Гонщики часто жалуются на избыточный вес, поскольку добавление компонентов безопасности и недавняя гибридная силовая установка все больше увеличивают вес некогда маневренного болида. Однако гибридная система низкого напряжения сохранится, и ее цель — дальнейшее повышение производительности и сокращение времени развертывания в новом поколении.

IndyCar также планирует ввести двигатель объемом 2,4 литра в то же время. Более крупный двигатель разрабатывался пару лет назад, но в конечном итоге был отменен , и серия продолжилась с формулой 2,2 литра.

Другие официальные партнерства продолжат работу над новым шасси, включая PFC, которая будет поставлять компоненты тормозной системы, и Xtrac, которая продолжит поставлять трансмиссии.

Некоторым руководителям команд и водителям уже показали ранние версии нового дизайна, хотя большинство из них не спешат обнародовать свое мнение из-за предварительного характера проекта на данном этапе.