«Andretti Global» получит первое шасси Формулы-1 2026 года до Рождества

«Andretti Global» продолжает работать над своей программой Формулы-1, несмотря на то, что ей не разрешили участвовать в чемпионате мира.

В настоящее время компания может похвастаться штатом сотрудников, специализирующихся на Ф1, численностью около 250 человек, а также множеством подрядчиков и связей в других частях отрасли, которые увеличивают эту цифру. В их число входят такие высокопоставленные сотрудники, как бывший технический руководитель Формулы-1 Пэт Симондс.

Ранее в этом году компания представила новый кампус в Сильверстоуне, где разместится ее база. В настоящее время на объекте ведутся работы по благоустройству в рамках проекта. Логистика, связанная с этим оснащением, считается ограничивающим фактором в способности команды быстрее набирать персонал.

По иронии судьбы, «Andretti», возможно, находится в выгодном положении, поскольку пока не имеет заявки на участие в 2026 году. В то время как конкуренты ограничены правилами относительно того, над чем они могут начать работу, не говоря уже о лимите затрат, для «Andretti» таких ограничений нет.

Компания максимально использует свое положение: источники сообщили, что команда работает в несколько смен в аэродинамической трубе, которой она пользуется исключительно. Поддержку проекту оказывает небольшая армия дизайнеров, создающих детали для туннеля, в том числе с использованием опыта как «Toyota» в Кельне, так и собственных сотрудников и третьих лиц.

Компания продолжает расширять свою команду по построению моделей в рамках более масштабной кампании по набору персонала, которая, как ожидается, увеличит состав команды более чем на 25 процентов до Рождества. Благодаря этим усилиям команда получит шасси Ф1 спецификации 2026 года еще до конца года.

Это шасси предназначено для испытаний на нагрузку и краш-тестов, как это было сделано с бесчисленными узлами носовой части, — компания уже разработала решение, способное пройти испытание FIA на лобовой удар. Также производятся и другие компоненты: поперечные рычаги и другие элементы подвески. Это требует значительных усилий и инвестиций, несмотря на неопределенное будущее, поскольку его место в энергосистеме еще не утверждено.

Компания «Andretti Global» попыталась присоединиться к стартовой решетке посредством процесса выражения заинтересованности, открытого регулятором этого вида спорта, FIA, в прошлом году. Было подано четыре заявки, и только заявка «Andretti» прошла в следующий этап, после чего была передана в саму Формулу-1 для коммерческого рассмотрения. На этом процесс зашел в тупик, поскольку коммерческий правообладатель посчитал, что организация не добавляет никакой ценности чемпионату и, следовательно, не будет допущена к участию, несмотря на то, что в соответствии с правилами предусмотрены слоты для новых команд.

Первоначально проект «Andretti Global» рассматривался как самостоятельное предприятие, но затем он перерос в прочные отношения с «General Motors», которая намерена присоединиться к Ф1 в качестве производителя силовых установок под брендом «Cadillac» в 2028 году (при условии участия «Andretti» в гонках). Первоначальная зависимость силового агрегата и возглавляемой Майклом Андретти операции от обязательных поставок не понравилась Формуле-1, которая заявила, что такой шаг наносит ущерб престижу чемпионата.

Как ни странно, недавно «Renault» объявила о уходе из Формулы-1 в качестве производителя силовых установок, и теперь ее команда намерена похвастаться клиентской силовой установкой с 2026 года, добровольно отказавшись от статуса заводского коллектива.

Влияние производителей силовых агрегатов на «Cadillac», а также наличие у владельца коммерческих прав на этот вид спорта, по-видимому, регулирующих прав, привлекло внимание Министерства юстиции США, которое начало расследование ситуации на фоне обвинений в нарушении антимонопольного законодательства.

Марио Андретти, отец Майкла, также утверждал, что руководитель Liberty Media Грег Маффеи проявил личный интерес к этому вопросу, заявив чемпиону мира 1978 года, что он «сделает все, что в его силах, чтобы Майкл никогда не попал в Формулу-1». Это не единственная битва, которую ведет «Andretti Global»: в начале этого месяца появились, по-видимому, намеренно искаженные сообщения об изменениях в ее бизнес-структуре.

Сообщалось, что Майкл Андретти отойдет от повседневной деятельности организации, хотя это было представлено так, как будто он отказывается от контроля над бизнесом. Команда категорически отрицает это, и источники подтвердили это. Сам Андретти написал открытое письмо в попытке прояснить ситуацию.

Предполагается, что новость была заказной для номинального владельца «Andretti» после того, как он открыто высказался о маркетинговых усилиях IndyCar. Роджер Пенске владеет IndyCar, а его сын Джей владеет изданием Sportico, которое об этом сообщило. Утверждается, что эта история всплыла после того, как конфиденциальная документация, поданная «Andretti Global» в рамках ее заявки на участие в IndyCar, попала в Sportico.

В связи с расширением интересов «Andretti Global», в первую очередь проекта Ф1, чемпион IndyCar 1991 года стремится занять стратегическую позицию во всех аспектах бизнеса, что освободит его от необходимости находиться на пит-стопе во время мероприятий. Это логичный шаг, который также служит основой для будущего развития организации, поскольку каждый ее элемент может работать независимо, но под контролем.

С учетом того, что проект Ф1 находится на стадии становления, это важно, поскольку «Andretti Global» будет расширяться как в Соединенных Штатах, так и в Великобритании, а также участвовать в международных гонках. Тем временем «Andretti Global» продолжает реализацию своего проекта Ф1, и этот подход может дать ей конкурентное преимущество перед остальными участниками, если ее заявка будет одобрена. Это решение может не зависеть от Ф1 и может быть результатом действий Министерства юстиции.