Пиастри: «Мне не нравятся командные приказы против меня»

В большом интервью гонщик «McLaren» Оскар Пиастри рассказывает, почему его часто сравнивают с Аленом Простом, почему Баку стал его самой большой победой и что было самой сложной частью его учебного процесса, пока он не стал победителем Гран-при Формулы-1.

Многие сравнивают вас с Аленом Простом. Вы тоже замечаете сходство?

«Это сравнение делает мне честь, особенно потому, что Ален Прост был одним из самых успешных гонщиков в нашем виде спорта. Конечно, я еще не родился, когда он пилотировал машину, поэтому у меня нет полной картины, но судя по тому, что я слышу или читаю о нем, я действительно вижу некоторое сходство между нами двумя. У Проста был очень мягкий и плавный стиль пилотирования. Он был очень точен в своей работе. Я могу признать это и в себе».

Вы знаете его лично?

Пиастри: «Да, я разговаривал с ним несколько раз, когда был еще в «Alpine». Было невероятно интересно с ним поговорить, а еще он дал мне несколько советов».

За свою карьеру у Проста было очень мало аварий. Это относится и к вам. Он оправдал это тем, что пилотировал только на 99,9 процентов. Как тебе такое?

«Это не совсем так. В наше время всегда приходится гонять на пределе. Это, конечно, также имеет какое-то отношение к машинам. В то время, когда Прост гонялся, машины были менее надежными и не такими безопасными. Превышение лимита имело тогда гораздо более серьезные последствия, чем сегодня. Наши машины сделаны немного прочнее. Тем не менее, не стоит каждый круг мчаться по поребрикам. Сегодня речь идет о том, чтобы точно достичь предела. Если вы остаетесь на десятую часть ниже этого показателя, вы слишком медленны. Если вы переходите его грань, шины вас накажут. Это очень тонкая грань».

Вы трижды подряд становились чемпионом в юниорсках классах, но затем перед дебютом в Ф1 пришлось взять годичный перерыв. Оглядываясь назад, было ли это лучше для вашего развития?

«Гонки были бы лучше — нет среды, в которой вы могли бы подготовиться лучше. За год тестов я в основном узнал много нового о мире Ф1 за пределами машины, больше, чем я ожидал. Я понимаю, что можно быстро попасть под колеса. А также полезные вещи о том, как морально подготовиться к гонкам. Я присутствовал на всех встречах в «Alpine». Потом я увидел, что психологический настрой не сравнится с младшими классами. Когда в игру вступает разработка машины, это другое игровое поле. В Ф3 или Ф2 приходится работать с той машиной, которую тебе дают. Конечно, было ценно усвоить это без необходимости одновременно участвовать в гонках. Но если бы сегодня у меня снова был выбор, я бы предпочел продолжить гоняться сразу после Ф2″.

Вы уже упомянули об этом. Ваш переход из «Alpine» в «McLaren» вызвал тогда много споров. Как ты перенес это это давление?

«После моих успехов в младших классах я все равно был вынужден добиться успеха. Шторм в СМИ после смены команды сделал это еще более заметным, но у меня никогда не возникало ощущения, что теперь мне придется доказывать на трассе правильность своего решения. Скорее, я принадлежу Формуле-1. Процесс, который привел к моему решению, был гораздо сложнее, чем просто выбор одной команды над другой. Одна команда не могла дать мне ясности или ответов на мои вопросы, другая могла. Конечно, меня также привлекла история «McLaren», и у меня сразу возникло ощущение, что я присоединяюсь к команде, которая будет успешной. Но я никогда не мечтал, что это произойдет так быстро и что мы будем такими конкурентоспособными, как сейчас. Когда я пришел в «McLaren» 18 месяцев назад, мы были почти последними. Теперь мы перевернули все с ног на голову. Не только потому, что машина стала лучше. Команда помогла мне стать лучше. Двенадцать месяцев назад такие результаты, как в этом году, были бы невозможны».

Вы говорите о своей победе в Баку?

«Например. Это была лучшая победа в моей карьере. Когда Шарль Леклер оторвался на первом отрезке, я не думал, что выиграю гонку. Второе место казалось мне лучшим результатом. После пит-стопа я увидел шанс выйти вперед. На нескольких кругах у меня было больше сцепления, и я знал, что, если я не обгоню его сейчас, это будет конец. Маневр обгона составил 40 процентов победы, остальные 60 процентов – сохранение лидерства на протяжении 35 кругов. Первая попытка обогнать Шарля на средних шинах не удалась. Я их перегрел. Мой гоночный инженер предупредил меня: никогда больше так не делай. К сожалению, во второй раз мне пришлось проигнорировать его предупреждение. Это было близко. Я думал, что окажусь в барьере, но каким-то образом мне это удалось».

Ваша команда набрала наибольшее количество очков в последних девяти гонках. Сожалеете ли вы, что потеряли слишком много очков в начале?

«Я не верю в такие арифметические игры. Какой-то другой гонщик, вероятно, набрал больше всего очков за последние восемь или десять последних гонок. Каждый может получить результат, который заставит его выглядеть хорошо. Главное — это сейчас. «McLaren» дает мне машину, которая везде очень быстра. И пусть это не самая быстрая машина, как в Баку, то она все равно дает шанс на победу, если вы и команда все сделаете правильно».

Над чем вам еще нужно поработать?

«Мои результаты в квалификации. Я всегда рядом с Ландо, но я недостаточно последователен. Нет недостатка в скорости. Я знаю, что могу занять поул где угодно, если правильно проеду круг. В Сингапуре я слишком сильно давил на газ в последнем секторе».

Оглядываясь назад, что было самым трудным в процессе обучения?

«В юниорских классах ты соревнуешься с людьми примерно того же возраста, что и ты, и поэтому у всех примерно одинаковый опыт. В Ф2 некоторые выступают пару лет. В Формуле-1 все совсем по-другому. Когда я пришел в «McLaren», у Ландо был уже пятый сезон. И он по-прежнему один из самых молодых гонщиков. Но тогда вы также соревнуетесь с такими людьми, как Фернандо Алонсо, чья карьера длиннее, чем вся моя жизнь. Потребовалось время, чтобы понять, чего стоил этот опыт. Шины особенно актуальны для этой технологии. Это совершенно другое измерение, чем в Ф2″.

В какой степени?

«Требуется время, прежде чем вы поймете, как извлечь из них максимальную пользу и как защитить их на расстоянии. Это также во многом зависит от опыта. Не существует короткого пути к изучению этого. Вам придется поездить на них, чтобы понять это постепенно. И с ними легко ошибиться. Были некоторые гонки, где в конце мне приходилось говорить себе, что я все сделал неправильно и что мне нужно выяснить, в чем ошибка».

У вас сейчас это под контролем?

«Я думаю, да. В этом году было несколько трасс, на которых у меня были большие проблемы с управлением шинами, а в этом году я был в гораздо лучшей позиции. Единых правил не существует. Шины ведут себя по-разному от трассы к трассе, и сначала вам необходимо создать эту базу данных. Теперь я лучше разбираюсь в шинах, хотя и не до конца. С шинами вы никогда не перестанете учиться».

Могли ли вы сказать в Монце: я могу преодолеть дистанцию длинного отрезка на одних шинах и мне не понадобится вторая остановка?

«Оглядываясь назад, я бы высказался против второй остановки. Но в тот момент гонки было действительно трудно понять, что делать. Мы посмотрели шины соперников и на тот момент у меня были лучшие шины и меньше всего проблем с зернистостью. Но мы просто не хотели рисковать тем, что шина полностью уйдет на последних кругах. Наш опыт работы в тренировках предостерег нас от этого шага. «Ferrari» было меньше терять с Шарлем. В худшем случае они финишировали бы третьими, независимо от того, остановились они или нет. Нам было ясно: лучший способ выиграть гонку — сделать две остановки».

Много говорят о командной тактике в пользу Ландо Норриса. Как вы реагируете на это?

«Команда хочет выиграть оба чемпионата. Если у вас когда-нибудь появится такая возможность, вы не можете ее упустить. Если я думаю только о себе, то мне не нравятся командные приказы против меня. Ни одному гонщику это не понравится. Ради собственной гордости вы хотите показать, что вы самый быстрый гонщик на трассе. Тем не менее, я помогу Ландо в финальных гонках, если меня попросят. У него более реальные шансы выиграть титул, и это не пустой разговор. Должно быть, для меня имеет смысл пропустить его. Мы также хотим выиграть Кубок конструкторов, и пожертвование гонкой ради помощи Ландо не поможет достичь этой цели. Мы будем решать ситуацию в каждом конкретном случае. Баку показал, как мы с этим справляемся в «McLaren». Если бы Ландо не сделал свой отрезок таким длинным и не держал бы Переса, я мог бы не выиграть. В моей победе и его большая заслуга».

Однажды вы сказали: «Оглядываясь назад Марк Уэббер — это мое предвидение». Что это было?

«У Марка была долгая карьера, и он многое пережил. Он совершил ошибки, о которых предупреждает меня. Он знает жизнь пилота Формулы-1 и может подготовить меня к ней. Он знает, как организовать свою жизнь, чтобы быть в отличной форме в гонках».

Вы пятый победитель Ф1 из Австралии. Что вы знаете об Алане Джонсе и Джеке Брэбэме, чемпионах мира из вашей страны?

«Я встречался с Аланом Джонсом, и для меня большая честь, что благодаря моим победам я теперь принадлежу к этому кругу в истории автоспорта нашей страны. Приятно знать кого-то вроде Алана. Сэр Джек, конечно, был легендой в Австралии. Для меня было бы большой честью стать следующим чемпионом мира после Джека и Алана».