QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Гран-при Испании в Барселоне на протяжении десятилетий был важной датой для дальнейшего развития машин Формулы-1. Однако на этот раз трасса Барселона не принимает европейский старт гоночного сезона. Именно поэтому четыре команды отказываются от обновлений своих гоночных болидов: «Alpine», «McLaren», «Mercedes» и «Williams».
В этом списке особенно выделяется «McLaren»: команда, занимающая в настоящее время третье место в Кубке конструкторов Формулы-1, до сих пор представляла технические инновации только на Гран-при Майами и не использовала никаких дополнительных обновлений ни до, ни после.
Нововведения действительно ожидались от «Mercedes» для Испании. Однако команда не предоставила никакой информации в официальном обновленном документе FIA. Тем не менее, Льюис Хэмилтон и Джордж Рассел выступят в Испании с новым днищем. Так неужели «Mercedes» просто отказался документировать свои новые детали? Ответ на этот вопрос: нет, «Mercedes» не должен был указывать обновление днища согласно статье 19.1 спортивного регламента. Обновление заключается лишь в уменьшении веса по сравнению с предыдущей версией, но внешне идентично. И только внешнее изменение должно быть документировано согласно требованиям FIA. Так что здесь все прошло по правилам.
Пять инноваций от «Red Bull»
В остальном список инноваций весьма обширен: «Red Bull», например, модифицировал свой «RB20» в пяти местах к десятому гоночному уик-энду года. С одной стороны, в боковом коробе имеется модифицированный воздухозаборник, призванный улучшить охлаждение при более высоких температурах окружающего воздуха. В то же время «Red Bull» хочет сократить количество охлаждающих слотов в боковом понтоне. Чтобы соответствовать этому, команда переделала кожух и внешний вид боковых понтонов. И верхняя часть днища также была изменена в соответствии с этим изменением.
В задней части машины все еще интереснее: «Red Bull» изогнул концевые пластины заднего крыла наружу в нижней трети, чтобы освободить внутри больше места для более крупных элементов крыла. Они предназначены для создания большей прижимной силы на задней оси и улучшения общего баланса «RB20».
«Ferrari» с семью обновлениями в Барселоне
В документе FIA «Ferrari» даже называет семь областей своей машины, которые изменились со времени Гран-при Канады, включая модифицированные винглеты на уровне поперечной балки Halo, первоначально представленные в Имоле.
Как и в случае с «Red Bull», самые большие изменения происходят за кокпитом: «Ferrari» сократила боковые понтоны «SF-24» еще сильнее, чем раньше, и хочет еще точнее направить поток воздуха через днище кузова к задней части. Тестовое днище, которое также было изменено, предназначено для поддержки этих новинок.
Вид сзади особенно интересен в Барселоне: многое произошло вокруг диффузора, в том числе в ответ на аэродинамические изменения в передней части машины. «Ferrari» ожидает большей прижимной силы от изменений в задней части днища и диффузора.
В качестве обновления, специально предназначенного для трассы, команда также представляет новое заднее антикрыло, специально разработанное для гоночных трасс со средним и высоким уровнем прижимной силы. Другими словами: этот вариант заднего крыла создает большую прижимную силу.
Лишь незначительные нововведения в «Aston Martin»
После недавних лишь незначительных обновлений «Aston Martin» представляет в Испании самую большую комплектацию со времен Имолы, но «AMR24» меняется лишь в деталях. Новинкой является обшивка на передней оси, призванная сглаживать поток воздуха в этой зоне болида. Воздухозаборники и выпускные отверстия передних тормозных валов также обновились на этих выходных. Ожидаемый эффект в обоих случаях один и тот же: «Aston Martin» хочет увеличить прижимную силу на передней оси. На уровне задней оси команда изменила положение дефлектора, а также скорректировала его нижнюю кромку. Это создает большую прижимную силу на задней оси.
«RB» с самым масштабным обновлением на сегодняшний день
Для «RB» инновации в Барселоне представляют собой самое масштабное обновление в этом сезоне. Как и в случае с дочерней командой «Red Bull», здесь есть новый воздухозаборник в боковом понтоне, а также модифицированный кожух и столь же адаптированное днище. Здесь также следует оптимизировать воздушный поток сзади, конечно, в пользу большей прижимной силы.
Как и «Ferrari», «RB» также имеет новое заднее антикрыло, но представляет его как обновление для увеличения скорости. Новый вариант со средними и высокими требованиями к прижимной силе в первую очередь предназначен для повышения эффективности: создания большей прижимной силы и снижения сопротивления воздуха.
Специально для трассы команда перестроила передние тормозные валы до версии, использовавшейся до Монако. Причина: «Мы используем тормозные валы меньшего размера, потому что нам нужно меньше охлаждающего воздуха. Эту энергию можно использовать в другом месте машины для эффективного создания прижимной силы».
Балочное крыло, также доработанное специально для трассы, рассматривается как промежуточная ступень и призвано с одной стороны снизить сопротивление воздуха, а с другой — аэродинамически поддерживать заднее крыло и диффузор, как это описывает «RB».
Еще одно новое заднее антикрыло от «Sauber»
После Монако «Sauber» снова совершенствует заднее антикрыло. На этот раз на старте новый кронштейн, а также измененный профиль крыла. По словам команды, оба служат для повышения общей эффективности. Чтобы соответствовать этому, «Sauber» изменил воздухозаборники передних тормозных валов. Это предназначено для оптимизации воздушного потока сзади и одновременного удовлетворения требований к охлаждению в Испании.
Мини-обновление в «Haas»
Самое маленькое обновление на Гран-при Испании в Барселоне можно найти на «VF-24», а именно в самой задней части машины, на задней защитной конструкции под задним крылом. Команда установила там мини-крылышко, предназначенное для создания дополнительной прижимной силы, хотя и в незначительной степени, как подчеркивает «Haas».
СПАСИБО ВАМ!
