Технический анализ: как «Форс Индия» решает свои проблемы

Барселона для «Форс Индии» — особенный этап. После того, как команда в Китае убедилась, что воздушный поток в области боковых пантонов не соответствует данным, которые были получены до этого в аэродинамической трубе. Таким образом, Розовые пантеры старались исправить свое положение в Испании, где у них не только был один этап, но и два тестовых дня. По сути на данный момент это была главная причина неудач на старте сезона для Окона и Переса.

Тем не менее с некоторым везением в Баку Перес смог подняться на подиум, после которого многие думали, что «Форс Индия» вернула свою форму бывалых лет. Но вот пришла Барселона и проблемы вновь вернулись. Перес с трудом, но все же добыл два очка, а Окону снова пришлось сойти с дистанции, на этот раз из-за поломки силовой установки. Тем не менее технический руководитель команды Энди Грин доволен обновлениями в боковых пантонах, дефлекторе, в днище, диффузоре, подвеске и передним крыло.

Но как убедилась команда в очередной раз, самая главная проблема заключалась в том, что воздушный поток не правильно распределялся на заднюю часть машины, что приводило к плохому контролю задней оси, а также высокому износу шин. Во время тренировок Гран-при Испании «Форс Индия» была занята интенсивными аэродинамическим тестами, на которых проверяла эффективность воздушного потока в боковых пантонах с помощью специальных маленьких датчиков «Kiel Keys».

После гонки на тестах некоторых датчиков уже не было, что говорит о том, что с этой проблемой команда разобралась. Однако два датчика осталось, которые были установлены в нижней части боковых пантонов. Также было установлено маленькое трехуголное крыло (белая стрелка на фото), которое создавало градиент давления и таким образом, улучшало направление потока на заднюю часть машины.

Тот факт, что большинство обновлений было направлено именно на заднюю часть машины доказывают новая нижняя часть шасси. Они чем-то напоминают тот вариант, который использовала команда «Феррари» в Барселоне с длинными отверстиями в конце у колеса. Они предназначены для уплотнения оснований боковых элементов, чтобы улучшить эффект прохождения потока на диффузоре.

Все эти обновления должны помочь избавиться от высокого уровня износа задних шин. После гоночного уик-энда в Барселоне технический руководитель Энди Грин хотел убедиться в том, что их заднее крыло соответствует всем испытаниям в аэродинамической трубе и что оно достаточно эффективно. На тестах к заднему крылу было прикреплено специальное какое-то крыло, которое было оборудовано температурными датчиками. Именно так команда специалистов определяла, как влияют выхлопные газы на заднюю часть машины.

Новое переднее крыло «Форс Индия» привезла уже в Бахрейн, но не использовала их на самих гонках. Кроме того в пятницу в Барселоне команда вновь его протестировала, но затем вновь его убрала. На тот момент его использование было неэффективным из-за проблем в задней части машины. «Над передним крылом нужно еще поработать, но оно скоро станет нашим предпочтительным выбором», — добавил Грин.

В старом переднем крыле зона генерирования прижимной силы переходит относительно плавно к внешней области, которая предназначена для направления воздушного потока мимо передних колес, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. С новым крылом площадь распределения воздушного потока разделена специальным углублением (на фото сверху). Это должно помочь в затяжных поворотах, по типу третьего в Барселоне, где нужно больше прижимной силы.