Алонсо подтвердил свою позицию относительно «очень низкого» уровня подготовки пилотов в Формуле-1

Фернандо Алонсо еще раз подтвердил свою резкую критику уровня мастерства пилотов Формулы-1 в конце пелотона, задаваясь вопросом, почему команды готовы мириться с постоянным потоком предотвратимых аварий, когда ограничение расходов делает каждую поломку компонента значительно более дорогостоящей.

Испанец вызвал споры после Гран-при США в Остине, где контакт с Алексом Элбоном на первом круге нанес его «Aston Martin» значительные аэродинамические повреждения. Вместо того чтобы списать инцидент на неудачный гоночный момент, Алонсо дал прямое заключение о качестве пилотирования в нижней части пелотона.

Теперь, когда чемпионат прибыл в Мехико, двукратный чемпион мира ясно дал понять, что его разочарование не является просто следствием неудачного дня в Техасе. Он считает, что проблема гораздо шире, и что ответственность за ее решение лежит далеко за пределами офиса стюардов. После гонки в Остине Алонсо не стеснялся в выражениях, утверждая, что старт с последних позиций подвергает гонщиков такому уровню риска, который трудно оправдать.

Эти комментарии, несомненно, вызвали недоумение, особенно учитывая их далеко идущие последствия для уровня гонщиков, выступающих в Ф1. Но когда его спросили об этом во время пресс-конференции в Мексике в четверг, Алонсо не проявил особого желания отступать.

«Я не знаю, идет ли речь о трети участников гонки, потому что потом я видел сообщения, в которых пытались выделить восемь или семь гонщиков. Я не могу назвать точное число, но думаю, мы все понимаем, о ком идет речь и кто пострадал от этого комментария», — объяснил он. «Это говорит само за себя, поэтому я по-прежнему чувствую то же самое. Это была ненужная ошибка, и мне до сих пор трудно понять, какую возможность увидел Алекс в тот момент. Но это касается не только Остина. К сожалению, я участвую в этой части гонки весь сезон, поэтому вижу из машины то, о чём не могу вам рассказать».

Аргумент Алонсо заключается не в том, что стандарты обязательно ухудшились со временем. Вместо этого он считает, что условия в задней части поля повышают вероятность ошибок, не оправдывая при этом их последствия. На вопрос о том, заметил ли он постепенное снижение уровня пилотирования, гонщик «Aston Martin» уточнил: «Нет, я думаю, что с годами все остается по-прежнему. Очевидно, что когда ты находишься в конце стартовой решетки, управлять машинами сложнее. У них меньше сцепления с трассой, и ошибки случаются чаще, потому что ты не контролируешь ситуацию. Машина не встречает тебя радушно, поэтому ты совершаешь больше ошибок. Но я считаю, что все эти инциденты на первом круге, все эти столкновения, все эти разлетающиеся передние антикрылья, все эти вещи совершенно излишни. Особенно если ты борешься за выживание в конце стартовой решетки. Существует также ограничение расходов, которое усугубляет эту проблему, но если их команды довольны этим ограничением и постоянно что-то ломают на каждой гонке, то для них это нормально».

Этот заключительный выпад содержит в себе серьезный посыл для команд, занимающих места в нижней половине турнирной таблицы. В условиях ограничения расходов в Ф1 повреждения в результате аварий являются нежелательным расходом ресурсов, потенциально вынуждая команды перенаправлять деньги и запчасти с разработки. Алонсо предполагает, что компании не могут жаловаться на финансовые ограничения, одновременно смиряясь с неизбежными издержками ведения бизнеса и сталкиваясь с повторяющимися убытками.

Руководитель «Williams» Джеймс Воулз неоднократно призывал к пересмотру ограничения расходов, но замечания Алонсо рассматривают этот вопрос с другой стороны: сокращение числа ненужных инцидентов может снизить нагрузку без необходимости пересмотра финансовых правил. Что еще более важно, Алонсо не считает, что ответ кроется в первую очередь в действиях стюардов. По его мнению, их задача — вмешиваться, когда это необходимо в связи с очевидными проблемами безопасности, а не контролировать каждое сомнительное решение, принятое в пылу боя.

«Нет, я думаю, что это не входит в обязанности стюардов, если нет чего-то явно небезопасного. Так что это не входит в их задачи. Это просто зависит от амбиций этих гонщиков, от того, чего они хотят в будущем», — сказал он. «Если они хотят остаться в Формуле-1 подольше, если хотят получить возможность попасть в более крупную команду или если готовы к авариям».

Ветеран Формулы-1 подчеркивает, что ответственность в конечном итоге лежит на самих гонщиках: они должны решить, выходят ли их амбиции за рамки простого сохранения места на стартовой решетке. Комментарии Алонсо, возможно, не принесут ему много друзей среди тех, кто подвергается резкой критике. Но, учитывая свежие впечатления от событий в Остине, Алонсо, похоже, полон решимости привлечь внимание к проблеме, которую он считает предотвратимой – проблемой, которая обходится командам дорого, портит гонки и, по его мнению, требует большей ответственности от участвующих в ней гонщиков.