«Мы идем в FIA»: апелляция «Grasser Racing» отклонена — чемпиона DTM в финале не будет?

Немецкий руководящий орган отклонил апелляцию «Grasser Racing» против дисквалификации Мирко Бортолотти в Ошерслебене, но команда заявила, что передаст дело в FIA: это может иметь последствия для финала DTM.

Команда «Grasser Racing» не добилась успеха в апелляционном суде немецкого руководящего органа DMSB в пятницу: апелляция команды «Lamborghini» против дисквалификации победителя гонки Бортолотти за модифицированный подшипник колеса в гонке DTM в Ошерслебене была отклонена. DMSB официально подтвердила это решение.

Тем не менее, руководитель команды Готфрид Грассер заявляет, что команда теперь воспользуется своим правом на повторное обжалование решения и передаст дело в суд FIA. «Мы были правы по всем пунктам», — твердо сказал Грассер. «DMSB тоже считает, что прав. Поэтому, если соотношение 50:50, решение в пользу DMSB. Теперь мы идем в FIA в Париже. Готовимся к следующему раунду».

Как сообщалось, у «Grasser Racing» есть возможность повторно обжаловать решение, поскольку она выступает не по лицензии DMSB, а по лицензии австрийской федерации AMF. Для немецкой команды национальный апелляционный процесс будет исчерпан после решения апелляционного суда DMSB, и дело, следовательно, было бы закрыто.

Если команда выполнит свое обещание и подаст апелляцию в FIA в течение семи дней после объявления решения, это теоретически может означать, что после финала сезона DTM в Хоккенхайме чемпиона не будет.

Слушание в FIA состоится только после заключительных выходных 9-11 октября, и его исход напрямую повлияет на зачет претендентов на титул: за две гонки до конца Томас Прайнинг опережает Маро Энгеля на 23 очка, а Марко Виттмана — на 24. Если дисквалификация Бортолотти будет отменена, Виттман будет отставать на 23 очка, а Энгель — на 24, исходя из текущей ситуации в таблице.

Но что произошло до сих пор, и в чем суть дела? Во время планового осмотра четырех лучших машин после финиша 26 июля было обнаружено, что подшипник колеса, изъятый ​​с машины Бортолотти, не соответствовал омологации DTM GT3 или эталонной детали. В результате машина была дисквалифицирована 13 августа.

Стюарды обосновали свое решение статьей 5.1 Спортивного регламента DTM. В ней говорится: «Все детали, изображенные или указанные в омологации FIA GT3 или в омологации GT3 DTM, должны использоваться в точности так, как они были предоставлены соответствующим производителем автомобиля. Любые модификации или обработки запрещены. Технические характеристики, материал, вес или функциональность не могут быть изменены. Для определения соответствия соответствующих деталей в качестве эталона могут использоваться запасные части, поставляемые производителем транспортного средства».

Однако команда Грассера обжаловала это решение, поскольку считала, что механическая обработка подшипников колес была «бесплатной», по-видимому, из-за формальных ошибок в правилах.

Затем дело было передано в апелляционный суд DMSB во Франкфурте в пятницу в 15:00 под председательством адвоката Райнера Вике и двух экспертов. Грассера представлял адвокат Томас Фляйшер, работающий в юридической фирме «Dr. Betzler», специализирующейся на вопросах автоспорта. Технический координатор DTM Роберт Маас также присутствовал в качестве эксперта и объяснил технические аспекты дела. Слушание длилось чуть более двух часов. По данным DMSB, центральным вопросом было, является ли омологация DTM действительной, если содержащиеся в ней детали никогда не были одобрены FIA.

Для справки: машины класса GT3 обычно проходят омологацию FIA. Однако с 2025 года в DTM используется дополнительная омологация, введенная для устранения неясностей — и, следовательно, затрат. Согласно спортивному регламенту DTM, она имеет приоритет над омологацией FIA. Это также разъясняется в статье 5.1 Спортивного регламента DTM. В ней говорится: «Требования омологации DTM GT3 имеют приоритет над требованиями омологации FIA GT3 и Техническим регламентом FIA GT3».

В данном случае это имеет большое значение, поскольку эталонный подшипник колеса подробно показан в омологации DTM, включая его точные характеристики, фотографии, чертежи и инструкции по установке.

В документе об омологации «Lamborghini Temerario GT3», одобренном FIA, даже не содержится точных сведений о разрешенных подшипниках колес, не говоря уже о фото. Указаны только размеры и материал (металл). Команда «Grasser Racing», по-видимому, утверждает, что дополнительная омологация DTM не должна быть одобрена со стороны FIA. В этом контексте интересно то, что FIA действительно не проявляет особого энтузиазма по поводу того, что различные серии GT3 отклоняются от омологации FIA и — подобно DTM или GT World Challenge Europe (GTWCE) — идут своим собственным путем. Теоретически это может быть фактором в процессе принятия решений в суде FIA.

В то же время, «Lamborghini Temerario GT3», после первоначальных трудностей, получил дополнительную омологацию DTM: в соответствии со специальным регламентом, касающимся заднего антикрыла и давления наддува, новый автомобиль получил улучшенные характеристики и ему разрешено участвовать в DTM и GTWCE вне рамок омологации FIA, ограничивающих его возможности.