QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
После захватывающего Гран-при Италии Формула-1 практически без паузы отправляется в Испанию, где чемпионат мира впервые в истории проведет гонку на новой трассе Madring в Мадриде. Столичный этап пройдет 11–13 сентября и станет 14-м Гран-при сезона 2026 года. При этом Испания впервые за много лет проводит сразу два этапа чемпионата: в июне команды уже выступали в Барселоне, а теперь настала очередь совершенно нового автодрома возле выставочного комплекса «IFEMA Madrid».
Но если перед Монцей главным вопросом было то, насколько Андреа Кими Антонелли сможет минимизировать потери после старта с последнего места из-за штрафа за замену компонентов силовой установки, то теперь ситуация совершенно иная. Итальянец приезжает в Мадрид после одной из самых впечатляющих гонок своей карьеры: на домашнем этапе он стартовал 19-м, прорвался через весь пелотон и на последних кругах обошел собственного напарника Джорджа Рассела, одержав победу. Антонелли стал первым итальянцем за 60 лет, выигравшим Гран-при Италии, а его преимущество в чемпионате увеличилось до 66 очков.
Таким образом, Мадрид становится для Антонелли очередной проверкой возможного «чемпионского! характера. В отличие от Монцы здесь ему уже не придется отыгрывать десятки позиций, зато придется первым из всех лидеров разобраться с совершенно новой трассой. Ни один пилот Формулы-1 еще не проходил Madring в боевом режиме — команды располагают главным образом симуляторными данными, а реальные характеристики асфальта, поребриков, шин и знаменитой виражной секции La Monumental станут известны только после первых тренировок. Однако тут есть преимущество у «Ferrari», которая внезапно провела съемочный день, так что у Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера уже есть некоторая информация о новинке в календаре Ф1. Также пилот «Williams» Карлос Сайнс провел пару кругов по новой трассе, но за рулем машины «Ford Mustang».
После Монцы главным противостоянием чемпионата остается внутренняя борьба «Mercedes». В Италии Рассел долго контролировал гонку и имел все шансы воспользоваться стартовым штрафом напарника, но стратегия и, возможно, везение, сработали в пользу Антонелли. Во время режима VSC итальянец отправился на пит-стоп за свежими Medium, тогда как Рассел остался на изношенных Hard. В итоге Кими постепенно настиг напарника и за несколько кругов до финиша вышел вперед. Теперь Расселлу необходимо срочно отвечать. После Монцы его отставание увеличилось с 59 до 66 очков, причем Антонелли выиграл уже семь гонок в сезоне, а «Mercedes» одержал девять побед. Если итальянец продолжит набирать очки такими темпами, борьба за чемпионство может постепенно превратиться в гонку за второе место.
Однако Madring способен изменить расклад. «Mercedes» был великолепен на Монце, где силовая установка и эффективность на прямых имели огромное значение. Мадрид требует гораздо более универсального болида: машина должна хорошо разгоняться, эффективно тормозить, работать на длинных скоростных дугах и одновременно сохранять стабильность в медленных поворотах. Поэтому преимущество «Mercedes» еще предстоит подтвердить.
Для «Ferrari» Мадрид станет возможностью забыть домашний провал. В Монце Скудерия рассчитывала на борьбу за подиум, однако Леклер выбыл уже на втором круге после серьезной аварии в Параболике. Хэмилтон сумел финишировать лишь шестым. При этом есть важная хорошая новость: после аварии Леклер прошел дополнительные медицинские проверки и был признан готовым к участию в мадридском этапе. Теперь «Ferrari» предстоит восстановить машину после повреждений, но уже известно, что монегаск не должен получить штраф, так как обновленный двигатель не пострадал. Хэмилтон сейчас занимает третье место чемпионата с 191 очком, а Леклер — пятое со 155. Для «Ferrari» это означает, что главная задача на оставшуюся часть сезона — не позволить «McLaren» приблизиться и одновременно продолжить давление на «Mercedes». Отставание Скудерии от лидера уже составляет 122 очка, поэтому каждое очко становится особенно важным.
«McLaren» приезжает в Мадрид в статусе команды, которая способна вмешаться в борьбу за победу. Ландо Норрис после побед в Венгрии и Нидерландах в Монце занял четвертое место, а Оскар Пиастри финишировал пятым. Британская команда заработала 22 очка и покинула Монцу третьей по скорости машиной на протяжении уик-энда. Если «McLaren» удастся быстро адаптироваться к новой трассе, оба пилота способны серьезно сократить отставание от «Ferrari». Особенно интересно, насколько «MCL40» будет эффективен на сочетании длинных прямых и среднескоростных поворотов. Madring по предварительным характеристикам может оказаться ближе к Будапешту или Зандворту, чем к Монце, а значит, сильные стороны «McLaren» вновь могут оказаться востребованы.
«Red Bull» подходит к Мадриду после третьего места Макса Ферстаппена в Монце. Нидерландец остается шестым в чемпионате и уже слишком далеко от Антонелли, чтобы рассчитывать на легкое возвращение в титульную борьбу. Однако новая трасса может дать «Red Bull» шанс приблизиться к «Mercedes» и «McLaren». Особое внимание будет приковано к напарнику Ферстаппена. Лиам Лоусон проведет за «Red Bull» уже третий уик-энд подряд. Исск Хаджар продолжает восстанавливаться после травмы запястья и не будет участвовать в дебютном Гран-при на Madring. В «Racing Bulls» вновь выступит Юки Цунода. Лоусон пока провел два совершенно разных этапа за старшую команду: в Зандворте он финишировал седьмым, а в Монце — только 14-м. Поэтому Мадрид станет для новозеландца очередным шансом доказать, что он способен стабильно выступать на уровне «Red Bull».
Но каким бы интересным ни был чемпионский сюжет, испанские болельщики наверняка будут следить прежде всего за Карлосом Сайнсом и Фернандо Алонсо. Для Сайнса это фактически домашняя трасса. Мадрид является его родным городом, а сам пилот «Williams» стал одним из ключевых участников проекта Madring. Именно Сайнс первым проехал полный круг по готовому асфальту и участвовал в презентации новой трассы.
Правда, рассчитывать на борьбу за очки для «Williams» сейчас сложно. В Монце испанец стартовал 13-м и финишировал 13-м, несмотря на хороший старт и продвижение в первой части гонки. Сам Сайнс признает, что нынешний «Williams» не имеет ярко выраженной сильной стороны. Но именно новая трасса способна немного изменить ситуацию. Madring требует гораздо более универсального автомобиля, а большое количество торможений и технических секций может сократить значение чистой максимальной скорости. Для «Williams» это шанс хотя бы приблизиться к очкам. Еще один испанский любимец — Алонсо. Двукратный чемпион мира остается одним из главных символов испанской Формулы-1, однако «Aston Martin» переживает далеко не лучший сезон. Тем не менее в команде рассчитывают, что смешанный характер Madring позволит «AMR26» лучше проявить себя, чем на скоростной Монце, где отставание по максимальной скорости было просто «катастрофичным». Таким образом, домашняя гонка для Алонсо скорее станет попыткой удивить, чем реальной борьбой за очки. Но именно опыт двукратного чемпиона может оказаться особенно ценным на трассе, которую никто из пилотов еще не знает по-настоящему.
О трассе…
Место проведения: Мадрид, Испания
Длина круга – 5,416 км
Дистанция гонки: 57 кругов (308.524 км)
Количество поворотов: 22
Стоимость постройки трассы: около 83,2 млн евро (основная инфраструктура)
Гран-при Испании в Мадриде станет первым в истории Формулы-1 на новой городской трассе Madring. Она расположена возле комплекса «IFEMA», недалеко от аэропорта Барахас, и возвращает Формулу-1 в мадридский регион впервые с 1981 года, когда чемпионат мира посещал трассу Харама. Madring станет 78-й площадкой в истории гонок чемпионата мира. Трасса имеет длину 5,416 километра, включает 22 поворота, а дистанция воскресной гонки составит 57 кругов — или 308,524 километра. По характеру Madring заметно отличается от Монцы: здесь есть быстрый первый сектор, многочисленные средне- и низкоскоростные повороты, серьезные зоны торможения и несколько 90-градусных поворотов в стиле Баку.
Главной визитной карточкой нового автодрома станет 12-й поворот La Monumental. Это вираж длиной около 550 метров с постоянным уклоном до 24%. По своим размерам и характеру он является самым длинным виражным поворотом с таким профилем в нынешнем календаре Ф1. Именно здесь пилоты впервые смогут почувствовать, насколько сильно новые машины 2026 года способны использовать дополнительную механическую и аэродинамическую эффективность. При этом эффектный вираж одновременно может стать одним из самых сложных мест для пилотов. Ошибка на обычном стационарном автодроме иногда заканчивается выездом в широкую зону безопасности, однако Madring сочетает скоростные участки с близкими стенами. Руководитель Ф1 Стефано Доменикали уже предупредил, что ошибки здесь будут дорого обходиться пилотам. Новая трасса не оставляет много пространства для экспериментов, особенно в квалификации, когда гонщики будут постепенно приближаться к пределу.
Madring станет серьезным испытанием и для Pirelli. На Гран-при Испании выбраны составы C2, C3 и C4. Это средняя часть линейки, поскольку симуляции показали достаточно высокие нагрузки на шины. По оценке Pirelli, характер нагрузок здесь сопоставим с такими трассами, как Сильверстоун и Спа. Pirelli ожидает, что оптимальной может оказаться двухостановочная стратегия. Более мягкий C4 позволит получить преимущество в квалификации и на отдельных отрезках гонки, однако его износ и перегрев способны быстро превратить преимущество в проблему. Именно поэтому Medium и Hard, вероятно, станут ключевыми составами для воскресной гонки.
Еще одна особенность — всего 200 метров между стартовой линией и первым поворотом. Это означает, что квалификация будет иметь огромное значение: после старта пилоты практически сразу попадут в первую серьезную зону торможения, где появится одна из лучших возможностей для атаки.
По предварительному прогнозу, мадридский уик-энд пройдет в сухих и солнечных условиях. В пятницу ожидается до 30 °C, в субботу — около 31 °C, а в воскресенье воздух может прогреться до 32 °C. Вероятность осадков пока оценивается в 0%. Поэтому команды столкнутся не с дождевой лотереей, а с проблемой перегрева. Особенно интересным будет вопрос поведения C4 в квалификации и первых кругах гонки. Если асфальт окажется достаточно агрессивным к резине, преимущество мягких шин может оказаться краткосрочным. Одновременно жара даст дополнительную нагрузку на силовые установки и батареи. Новые машины 2026 года уже требуют от пилотов и инженеров совершенно другого управления энергией, а Madring сочетает быстрые разгоны, длинные прямые и большое количество торможений.
Мадридский этап интересен еще и тем, что здесь невозможно использовать традиционный аргумент о статистике прошлых лет. Нет рекорда круга, нет истории квалификационных противостояний, нет проверенной стратегии и нет пилота, который знает, как именно ведет себя машина Формулы-1 на этом автодроме.
При этом организаторы ожидают огромный интерес со стороны болельщиков: этап уже распродан, а посещаемость может составить около 130 тысяч зрителей в день. Расположение рядом с аэропортом и общественным транспортом также должно сделать Madring одним из наиболее доступных автодромов календаря. Для самой Формулы-1 это важный эксперимент. После расширения календаря чемпионат продолжает искать новые городские трассы, которые могут объединить автоспорт, развлечения и крупную инфраструктуру.
Назад в прошлое…
Последний раз Формула-1 проводила Гран-при в мадридском регионе еще в 1981 году на трассе Харама. Победителем той гонки стал Жиль Вильнёв на «Ferrari», опередивший Жака Лаффита и Джона Уотсона. С тех пор столичный регион Испании оставался за пределами календаря, хотя сама страна регулярно принимала этапы чемпионата мира в Барселоне. Теперь Формула-1 возвращается в Мадрид уже совершенно в другую эпоху — с новыми автомобилями, новыми силовыми установками и совершенно иной концепцией трассы.
Особенность нынешнего Гран-при заключается еще и в том, что он завершает европейскую часть сезона. После Мадрида чемпионат отправится в Баку, а затем продолжит азиатско-американскую часть календаря. Поэтому команды и пилоты получают последнюю возможность перед длительным перелетом проверить свои технические решения на европейской арене. Именно поэтому Гран-при Испании может стать одним из самых важных уик-эндов второй половины сезона.
Расписание уик-энда:
Пятница (11 сентября)
1-я сессия свободных заездов – 14:30
2-я сессия свободных заездов – 18:00
Суббота (12 сентября)
3-я сессия свободных заездов – 13:30
Квалификация – 17:00
Воскресенье (13 сентября)
Гонка – 16:00
Прямая трансляция всех сессий Гран-при Испании на трассе Мадринг будет доступна на нашем сайте в разделе «Онлайн». Расписание других гонок, в том числе Формулы-2 и Формулы-3, можно посмотреть в нашем календаре — ЗДЕСЬ.
