Что на самом деле означает заявление Вольфа, что у «Mercedes» нет денег

«Mercedes» объяснил, что имел в виду руководитель команды Тото Вольф, когда заявил: «У нас нет денег на доработку машины» после поражения Андреа Кими Антонелли в Зандворте.

В начале новой эры Формулы-1 команда «Mercedes» задавала темп, уделяя большое внимание предсезонной подготовке, чтобы как можно лучше начать кампанию. В эпоху ограничений на расходы подобные меры имеют свою цену, и хотя из-за проблем с надежностью команда не смогла в полной мере воспользоваться своим ранним преимуществом, Вольф утверждает: «Не слишком ли много мы потратили на начальную разработку? Я так не думаю». Эти комментарии вызвали недоумение у руководителя «McLaren», который ответил: «Я хотел бы вам поверить, но на самом деле я вам не верю».

Развивая комментарии Вольфа, заместитель руководителя команды Брэдли Лорд заявил в радиошоу Nu Silver Arrows: «Это реальность, с которой сталкивается каждая команда в условиях ограничения расходов. Организации Формулы-1 должны сбалансировать затраты на персонал и заработную плату с средствами, доступными для приобретения оборудования. Они должны учитывать, какая часть нынешнего болида была произведена в этом году, а не в прошлом, сколько запасных частей необходимо изготовить и какой объем запасов необходимо хранить на заводе и у гоночной команды. Каждая команда стремится найти оптимальный баланс».

Мы продолжаем добиваться результатов в аэродинамической трубе, но проблема заключается в том, чтобы решить, когда преобразовать это виртуальное улучшение в реальные результаты. Например, в случае с полом: следует ли изготавливать новый сразу после достижения улучшенных характеристик или же модернизация должна быть приурочена к моменту, когда потребуется новый пол просто для завершения сезона?

Поиск способов повышения эффективности — это искусство, сочетающееся с наукой. Команда, которая пытается наверстать упущенное, может принимать иные решения, чем та, которая лидирует. К моменту проведения гонок в Мексике, Бразилии и Лас-Вегасе вовсе не обязательно, что другая команда внедрит более высокие показатели общей производительности — она может просто делать это более мелкими и частыми шагами».

Вольф ранее ставил под сомнение способность «Ferrari» и «McLaren» постоянно внедрять обновления на трассе, в результате чего команды-соперники в последних гонках одержали в общей сложности всего четыре победы.

Разъясняя практическую сторону ситуации с «Mercedes», директор по работе на трассе Эндрю Шовлин сказал: «В течение сезона мы, вероятно, произведем на один блок днища и на один блок кузова меньше, чем другие. Можно было бы внедрять новые детали на каждой гонке, если бы были средства на их производство, возможно, используя сторонние производственные мощности. Главное ограничение — это стоимость. Нас бы обеспокоило, если бы дефицит производительности превысил бы потенциальный прирост, который мы можем увидеть в аэродинамической трубе. Но это не так.

Мы достаточно уверены, что большая часть нынешней ситуации обусловлена ​​поэтапным внедрением обновлений, хотя события в Зандворте также заставили нас задуматься, удалось ли нам выжать максимум из этого болида. Эта напряженная борьба в целом соответствует нашим ожиданиям на данном этапе сезона, возможно, даже немного превосходит их. Наш более мощный болид предназначен для серии выездных гонок в конце года. Мы с нетерпением ждем этого, но также получаем удовольствие от нынешнего вызова. Джордж завоевал поул-позицию в спринте, а мы квалифицировались вторыми и третьими на Гран-при. Мы не выпали из поля зрения».