IndyCar представила дизайн нового болида для 2028 года

Серия IndyCar сделала важный шаг вперед для гонок с открытыми колесами, официально представив машину нового поколения — «IR-28». Ожидается, что она дебютирует в гонках в начале сезона IndyCar 2028 года. Новая конструкция шасси и двигателя обещает более быстрое время круга, беспрецедентную безопасность и улучшенную борьбу колесо в колесо на всех трассах.

Разработанный в сотрудничестве с давним поставщиком шасси «Dallara», «IR-28» представляет собой полную переработку конструкции, направленную на установление новых стандартов в автоспорте при сохранении уникальной идентичности серии.

«Мы рады представить эскизы нового шасси серии IndyCar, которое выведет наш спорт в захватывающую новую эру», — сказал президент IndyCar Дуглас Боулз. «Как вы можете себе представить, проект такого масштаба требует невероятного количества планирования, сотрудничества и реализации. Я хотел бы поблагодарить всех наших партнеров, включая «Dallara», «Chevrolet», «Honda», «Firestone» и «Shell», которые неустанно работали над созданием пакета, который укрепит и без того невероятную конкуренцию в IndyCar и обеспечит лидирующий рост отрасли. На этой неделе начнутся первые тесты, до 2028 года еще предстоит проделать большую работу, но мы уверенно движемся к тому, чтобы продемонстрировать новую эру IndyCar, которая будет включать в себя улучшенную борьбу колесо в колесо, рекорды трассы, стандарты управляемости и новые стандарты безопасности. Мы уверены, что «IR-28″ — это идеальный вариант для продвижения IndyCar вперед для наших команд, пилотов, партнеров и болельщиков».

Генеральный директор «Dallara» Стефано де Понти добавил: «Для нас большая честь, что IndyCar снова выбрала «Dallara». После более чем десяти лет партнерства их неизменное доверие является величайшим признанием усилий нашей команды. Это достижение демонстрирует преданность делу, профессионализм и сотрудничество многих людей, которые неустанно работали над созданием автомобиля, отвечающего современным потребностям и одновременно ориентированного на будущее. Оно также отражает неизменную приверженность компании «Dallara» инвестициям в инновации и образование, а также обмену знаниями, полученными в автоспорте, с академическими кругами и за их пределами».

Модель «IR-28» разработана для того, чтобы превзойти текущие результаты на трассе и побить давние рекорды трасс Северной Америки. В частности, это включает в себя исторические рекорды скорости на трассе Indianapolis Motor Speedway (IMS), установленные в 1996 году двукратным победителем гонки Indianapolis 500 Ари Люендиком.

Для достижения таких рекордных скоростей и улучшения ходовых качеств новый болид претерпел значительное снижение веса:

• Общее снижение веса — «IR-28» будет весить примерно на 100 фунтов меньше, чем нынешний гоночный болид;
• Соотношение мощности к весу — более легкая рама значительно улучшит характеристики разгона и торможения, позволяя пилотам держаться ближе к соперникам и активнее бороться колесо в колесо.

Сохранив культовые элементы дизайна IndyCar, каждый сантиметр кузова «IR-28» был переработан:

• Специально разработанная конструкция аэродинамического следа. Впервые аэродинамический поток был специально спроектирован для оптимизации следа позади машины, что уменьшает грязный отток воздуха и облегчает обгон;
• Конфигурации антикрыла — новые переднее и заднее антикрылья обеспечивают агрессивный внешний вид на дорожных и городских трассах, а также высокую прижимную силу и низкое аэродинамическое сопротивление для скоростных трасс (включая более аэродинамически стабильное переднее антикрыло для трассы IMS).
• Интегрированный аэродинамический экран — защитный аэродинамический экран был специально разработан и встроен непосредственно в конструкцию шасси, что позволило добиться более легкого, обтекаемого и аэродинамического профиля с характерным внешним видом «истребителя».
• Инновации в кокпите. Механические ручки и рычаги стабилизаторов поперечной устойчивости заменены электронно управляемыми регулируемыми пилотом стабилизаторами, что позволяет оптимизировать пространство в кокпите для повышения безопасности и улучшения отзывчивости при настройке.
• Специальная инерционная подвеска AXIS. Построенная на основе легкой, общей демпфирующей архитектуры, платформа AXIS предлагает многорежимные возможности настройки пружин, амортизаторов и инерционных элементов без увеличения затрат.
• 

Визуальные и коммерческие улучшения:

• Цифровой дисплей положения машины: устанавливается непосредственно на болид и отображает положение на трассе в режиме реального времени во время тренировок, квалификации и гонок.
• Прозрачное окошко двигателя — окошко, встроенное в кожух двигателя, демонстрирует фирменную символику «Chevrolet» и «Honda».
• Размещение спонсорской рекламы — расширенные и оптимизированные площади кузова обеспечивают повышенную видимость для команд и партнеров серии.

В 2028 году на стартовой решетке будет установлен 2,4-литровый двухтурбинный двигатель внутреннего сгорания V6, способный развивать мощность до 760 лошадиных сил, официальные обязательства по которому уже получены от компаний «Chevrolet» и «Honda».

«Все в «Chevrolet» с нетерпением ждут начала новой эры серии IndyCar и дебюта «IR-28″ в 2028 году», — заявил вице-президент «GM» по глобальным автоспортивным соревнованиям Эрик Уоррен. «Этот новый болид — результат более чем десятилетнего сотрудничества с IndyCar, и мы уверены, что новый 2,4-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом обеспечит производительность, звук и азарт, которые поклонники IndyCar ожидают от «Chevy» — тот же стандарт, который принес 16 чемпионских титулов среди производителей и 13 побед в гонке Indianapolis-500″.

Президент «Honda Racing Corporation USA» Дэвид Солтерс добавил: «Более 30 лет «Honda» развивает свои гоночные традиции, являясь ключевым партнером серии IndyCar, и мы рады начать новую главу с «IR-28», оснащенным нашей новой гибридной силовой установкой «HRC V6» американского производства. IndyCar предлагает одни из лучших гонок на планете, и это развитие формулы создает новые возможности для ее улучшения — более легкий автомобиль, более мощная гибридная силовая установка, еще более безопасное и захватывающее шасси, а также задачи аэродинамической инженерии для наших сотрудников и команд «Honda». Вместе эти достижения помогут вывести IndyCar в новую эру. Компания «Honda» гордится тем, что является частью этого будущего, чему способствует долгосрочная приверженность серии, которую мы взяли на себя ранее в этом году. Мы с нетерпением ждем, когда увидим «IR-28″ на трассе, развлекающего наших поклонников IndyCar».

Интеграция гибридной системы «Helix»: британский поставщик «Helix», известный своими технологиями для Формулы-1, Формулы E и гиперкаров, производит низковольтный гибридный блок, аккуратно размещенный внутри картера сцепления между двигателем и коробкой передач.

BOLD Technology ESS: компания «BOLD Technology», базирующаяся в Испании и Мичигане, представляет свою первую в истории серийную систему хранения энергии на основе батарей (ESS), обеспечивающую примерно в 14 раз большую емкость хранения энергии по сравнению с предыдущей системой на основе суперконденсаторов, что позволяет пилотам разрабатывать сложные стратегии развертывания.

Трансмиссия Xtrac: давний партнер, компания «Xtrac», предлагает новую трансмиссию, которая позволяет снизить вес болида на 25 фунтов.

Разработанный с учетом превосходства над спецификациями IndyCar и FIA (в зависимости от того, какая из них более строгая), «IR-28» представляет собой ряд важных усовершенствований в области безопасности:

• Увеличенные габариты кокпита: разработана для комфортной посадки пилотов разного роста и телосложения, дополнена улучшенной внутренней системой вентиляции и системой охлаждения пилота.
• Усовершенствованная конструкция при боковых ударах: усиленная боковая архитектура поглощает более высокие уровни кинетической энергии при высокоскоростных боковых ударах.
• Оптимизированная динамика столкновения: улучшенная динамика машины помогает удерживать его на земле во время скольжения, разворота или подъема передней части в воздух.

Тесты нового болида «IR-28» на гоночной трассе начнутся немедленно и будут включать в себя обширный график оценок на таких трассах, как Indianapolis Motor Speedway (овальная и дорожная версии трассы), Sebring International Raceway, а также на других, о которых будет объявлено позже.