Алонсо несколько омрачает эйфорию: «Никакое обновление не сможет компенсировать отставание «Aston Martin»!»

В эти выходные «Aston Martin» представит на трассе Хунгароринг практически полностью переработанное шасси версии B, но Фернандо Алонсо изо всех сил старается сдержать завышенные ожидания в паддоке.

После катастрофического старта сезона 2026 года традиционная британская гоночная команда – за исключением удачного выступления Алонсо в Монако – находится на последнем месте в Формуле-1 — по скорости. Испанец теперь ясно дает понять, что даже долгожданное масштабное обновление не сотворит чудес.

«В мире нет ни одного пакета новинок, который мог бы дать вам отыграть столько времени», — сказал испанец, имея в виду нынешний дефицит в гоночном темпе, составляющий около пяти секунд на круге. «Наша позиция, вероятно, вообще не изменилась бы, даже если бы мы неделю назад в Спа управляли обновленной машиной. Именно так мы и должны подходить к этому вопросу».

Цифры последних нескольких недель говорят сами за себя: совсем недавно на трассе Спа-Франкоршам Алонсо и его напарник Лэнс Стролл в пятый раз подряд стартовали с последнего ряда стартовой решетки. Отставание от «Cadillac» Серхио Переса, ехавшего впереди, составляло ошеломляющие две секунды.

В то время как американские конкуренты постоянно совершенствовали свой гоночный болид, «Aston Martin» намеренно воздерживался от обновлений, чтобы устранить фундаментальные проблемы «AMR26» в их основе. На Хунгароринге наступает решающий момент: болид предстает с кардинально измененным шасси, включающим новую аэродинамику и уменьшенный вес, а после летнего перерыва в Зандворте ожидается обновление двигателя. Однако, если Перес из «Cadillac» подозревает, что «Aston Martin» определенно сократит отставание, то Алонсо гораздо более скептически относится к немедленному скачку в производительности.

«Я особо не думаю о цифрах, позициях или чем-то подобном. Потому что, если мы посмотрим на последние пять гонок, то увидим, что разрыв с серединой пелотона был совершенно разным», — пояснил двукратный чемпион мира в четверг в интервью СМИ. Основная проблема заключается в огромном отставании, которое просто невозможно преодолеть с помощью одного аэродинамического пакета. «У нас был более или менее постоянный отрыв от поул-позиции, что, конечно, для нас сейчас недостижимо. Но было несколько чрезвычайно сложных трасс: Сильверстоун был трудным, а Спа — одной из самых сложных трасс в истории — гонщик прямо перед нами опережал нас на 2,1 секунды».

Остается проблеск надежды на Гран-при Венгрии, по крайней мере, в отношении конфигурации трассы. Извилистая трасса не обязательно требует максимальной мощности двигателя, в чем «Aston Martin» по-прежнему находится в невыгодном положении из-за предстоящего обновления от «Honda»: «Это будет зависеть от трассы. Надеюсь, Будапешт нам подойдет лучше. Мощность двигателя здесь не является решающим фактором – и хотя мы обновим двигатель, это произойдет позже. Таким образом, у нас по-прежнему есть дефицит, который нам нужно восполнить. Моя главная задача — понять, в каком направлении движется автомобиль. На правильном ли мы пути и сможем ли в конечном итоге раскрыть его потенциал».

Заявления суперзвезды идеально отражают настроения руководства команды из Сильверстоуна. Для «Aston Martin» эти выходные — это время тщательного управления ожиданиями. Тот факт, что команда фактически выставляет на трассу полностью модифицированный болид в середине сезона, крайне редок в соответствии с современными правилами Формулы-1. Соответственно, основное внимание в Будапеште уделяется ознакомлению с новым оборудованием и сбору данных.

Руководитель оперативного отдела «Aston Martin» Майк Крак подчеркивает сложность этой грандиозной задачи. Главная трудность заключается в том, что у команды нет тестовых километров вне гоночных уик-эндов: «Когда вы внедряете такие существенные улучшения, команде на трассе необходимо как можно быстрее разобраться в них. У нас нет зимних тестов, где можно просто сделать несколько заездов и сравнить результаты. Это создает огромную нагрузку на качество данных и понимание результатов моделирования».

Крак также предостерегает от ожидания чудес на секундомере после первой свободной тренировки: «Мы, конечно, не ожидаем выжать максимум из времени на первом заезде завтра. Мы должны научиться справляться с этим и добиваться наилучшего возможного результата. У нас хорошая команда на трассе и сильная команда поддержки на заводе, которые быстро проанализируют ситуацию. Мы быстро сделаем правильные выводы, но на это потребуется некоторое время».

Вместо того чтобы стремиться к звёздам, Эдриан Ньюи и Майк Крак в ближайшие недели будут кропотливо дорабатывать настройки, чтобы понять, как обновлённый болид покажет себя на трассе: «Я думаю, что основные тесты, которые нам необходимо провести — будь то проверка дорожного просвета, угла наклона кузова и всего остального — займут несколько следующих этапов».

Для «Aston Martin» эти выходные отнюдь не являются решающими, а скорее первым шагом в долгом процессе обучения. Покажет ли B-Spec «AMR26» хотя бы приближение команды к «Cadillac» и командам из нижней части середины пелотона, станет ясно на первых сессиях на Хунгароринге.