Раскрыты планы Формулы-1 по созданию нового независимого производителя двигателей V8

Нет никаких сомнений в том, что двигатели V8 появятся в Формуле-1: и FIA, и руководство Формулы-1 ясно дали понять, что нынешние турбогибридные двигатели должны уйти в прошлое, поскольку они слишком дороги и слишком сложны в использовании.

Таким образом, с учетом того, что новая эра правил Формулы-1 наступит в 2031 году, и у FIA есть возможность создавать регламент с нуля, направление развития очевидно. Но дьявол, как известно, кроется в деталях, поскольку еще многое предстоит уладить.

Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем продолжает закулисную работу по разработке плана. А во время беседы с представителями СМИ на Гран-при Великобритании он поделился интересными соображениями о ключевых событиях, которые могут изменить характер Формулы-1.

Это включает в себя меры по снижению влияния производителей на команды-клиенты, а также возможность возвращения дозаправки в болидах Формулы-1 впервые с 2009 года. В ходе работы над концепцией двигателя V8 выявился один захватывающий новый элемент. Это гарантирует независимую поставку, которая поможет потребителям избежать влияния производителей.

Рассматривается идея о том, чтобы FIA назначила независимого производителя двигателей, например, «Cosworth», для предоставления готового и экономичного двигателя V8, который могла бы приобрести любая команда. Бен Сулайем считает, что этот шаг положит конец авторитету, который автопроизводители могут иметь над командами-партнерами.

«Не будет никакого контроля над командами, над командой А и над командой Б, которые получают двигатели», — сказал он. «Если это будет доступно по лучшей цене, то у нас будет один двигатель для остальных команд второго эшелона, так что никто не сможет использовать их в своих интересах и говорить им: «Голосуйте таким образом, иначе мы не предоставим вам хороший двигатель». Бен Сулайем заявил, что независимый движок поможет расширить возможности независимых команд: «Это будет двигатель, выбранный FIA, который будет разрешен командам. Тогда мы будем контролировать нейтралитет, мы будем контролировать власть и деньги. Мы не можем просто так всё раздать и сказать: идите и делайте это с X, Y, Z. Цены могут колебаться, но FIA всегда будет судьёй».

Бен Сулайем считал, что если стоимость производства двигателя будет снижена до приемлемого уровня, то нынешние крупные команды смогут даже самостоятельно разрабатывать силовые установки: «В «McLaren» говорили, что они это сделают, а «Alpine» — тоже могут сделать свой двигатель. Уже двое из них говорят: «Спасибо». Тогда у вас появятся новые производители силовых агрегатов, возможно, их будет больше, чем сейчас. Это хорошо».

Бен Сулайем не уточнил, как его идея будет работать для команд, тесно связанных между собой, таких как «Red Bull» и «Racing Bulls», но также отметил, что вся динамика совместного владения тоже может измениться: «Мы обсуждаем, что такое вторая команда, а что — ещё одна команда. Это зависит от владельцев».

Генеральный директор «McLaren» Зак Браун несколько раз в этом году заявлял, что если разработка собственного двигателя для Формулы-1 окажется для «McLaren» финансово целесообразной, то компания рассмотрит этот вариант. Однако с точки зрения компании «Renault», владеющей «Alpine», сейчас, похоже, ничего особенно интересного нет. Генеральный директор «Renault» Франсуа Провост заявил: «Я поддерживаю направление развития двигателей V8, но не потому, что это может стать для «Renault» возможностью вернуться в качестве производителя двигателей. Это не наша стратегия».

Собственный проект «Renault» по разработке двигателей был закрыт в конце 2025 года, и вместо этого «Alpine» заключила соглашение с «Mercedes» о поставках двигателей.

Бен Сулайем не колеблется в своем стремлении вернуть двигатели V8 на рынок, поскольку считает, что их наличие имеет множество преимуществ: «Это единственное правильное решение».

Аргумент заключается в том, что если Формула-1 хочет стать более привлекательной, а ее бизнес-модель — более устойчивой, то ей нужны менее сложные и более дешевые силовые установки.

Бен Сулайем, говоря о современных турбированных двигателях V6, отметил: «Это очень сложный двигатель, очень дорогой, и звучит он не так хорошо, как все хотят». Он считает, что недорогое решение с двигателем V8 может сократить бюджеты на исследования и разработки примерно на 50%. Более простые двигатели также будут легче, поскольку они позволяют избавиться от тяжелых аккумуляторных батарей и систем рекуперации энергии: «Мы стремимся уменьшить вес машин на 100 кг», — добавил он, отметив, что, по его мнению, это также повысит безопасность. «Дело не только в цене, а в жизнях пилотов, которые важнее всего».

Бен Сулайем неоднократно заявлял, что новое поколение двигателей будет оснащено гибридной силовой установкой, но по мощности они будут значительно уступать нынешним. Поскольку Ф1 признала, что условное соотношение 50/50 между двигателями внутреннего сгорания и аккумуляторными батареями не сработало, изменение этого соотношения в эпоху V8 будет гораздо более значительным, чем запланированное на 2028 год перераспределение 60/40. Производители настаивают на том, что та или иная форма электрификации необходима для сохранения их приверженности, поэтому доля энергии батарей, вероятно, будет составлять несколько десятков процентов.

«Это может быть 10%, а может быть и 15%», — сказал Бен Сулайем.» Но до того, что мы имеем сейчас, когда уровень электрификации составляет 46% или около того, дело не дойдет. Мы не хотим повторять нынешнюю ситуацию. Этого мы не хотим, поэтому извлечем урок».

Ещё одним предметом обсуждения стал вопрос о том, будут ли двигатели V8 атмосферными или с турбонаддувом. Компания «Audi» недавно заявила, что наличие турбонаддува является для нее обязательным условием с точки зрения соблюдения правил. Бен Сулайем предположил, что обсуждения технических характеристик, скорее всего, приведут к тому, что производителям будет предоставлен выбор между гибридным элементом и турбонаддувом.

«Турбонаддув означает большой вес и большие деньги», — сказал он. «А еще у вас есть батарея, которая тоже очень тяжелая. А что делает турбонаддув? Он заглушает звук. Поэтому сегодня я считаю, что важен либо турбонаддув, либо батарея, одно из них. И FIA должна возглавить этот процесс. Если мы будем ходить по кругу, мы ничего не решим».

Один из вопросов, возникших в ходе первых дискуссий о возвращении двигателей V8, заключается в том, потребуется ли возобновление заправки новыми силовыми агрегатами. Как уже упоминалось выше, одной из главных целей следующего набора правил является существенное снижение веса машин на 100 кг.

Однако хорошо известно, что одним из недостатков перехода Формулы-1 на атмосферные двигатели V8 станет то, что для прохождения дистанции гонки потребуется больше топлива, чем для более эффективных турбированных двигателей V6, которые используются с 2014 года. Некоторые утверждают, что нет смысла прилагать большие усилия для уменьшения веса машин на 100 кг, если правила, касающиеся двигателей, заставят команды использовать почти такое же количество топлива.

В период до 2009 года, когда машины заправлялись , объем топливного бака составлял около 90-100 литров, что примерно равно 70 кг. Когда в 2010 году была введена заправка топливом, объем бака пришлось увеличить примерно до 200 литров, что составляет приблизительно 150 кг. Когда были представлены турбогибриды, максимальный допустимый расход топлива составлял 100 кг, что соответствовало примерно 130-135 литрам, а в соответствии с правилами 2026 года он установлен на уровне около 105 кг.

Бен Сулайем прекрасно осведомлен о проблеме веса и потенциальных последствиях для топлива атмосферного двигателя V8, поэтому он заказал исследование в рамках FIA для оценки преимуществ и недостатков дозаправки.

«С какого количества вы начинаете, и сколько заполняете — вот что мы сейчас изучаем», — сказал он. «Конечно, если вы хотите пробежать всю гонку, вам понадобится больший запас топлива, или же вам придётся остановиться. Поэтому мы собираемся изучить этот вопрос».

Среди рассматриваемых аспектов — влияние дозаправки на гонки, а также бюджеты команд, по оценкам, каждая команда может тратить около 4 миллионов долларов в год на оборудование и транспортировку. Существует также проблема безопасности, хотя Бен Сулайем преуменьшил опасения по этому поводу: «Если все сделать правильно, это не вызовет беспокойства. Мы изучаем этот вопрос, и пока ничего не было предпринято».