QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Руководящий орган Формулы-1, FIA, пытается выработать компромиссное решение для принятия изменений в силовых установках к 2027 году, которые могут включать сокращение продолжительности некоторых гонок.
Регламент Формулы-1 2026 года, касающийся силовых установок, начался с недостатков: машины испытывали недостаток мощности, что привело к многочисленным нежелательным побочным эффектам на трассе. Серия уже ввела первую порцию изменений на недавнем Гран-при Майами, направленных на смягчение некоторых наиболее острых проблем, таких как отмена необходимости для пилотов резко сбрасывать газ и двигаться накатом на квалификационном круге.
Однако существует общее понимание того, что для изменения существующих правил в правильном направлении необходимы более фундаментальные изменения в аппаратной части, а именно, переход к соотношению 60/40 между энергией, получаемой за счет сжигания топлива, и электрической энергией.
Однако, несмотря на то, что ранее в этом месяце FIA объявила о достижении «принципиального соглашения» между заинтересованными сторонами Формулы-1 и производителями силовых агрегатов о внесении этих изменений к 2027 году, в основном за счет увеличения расхода топлива и сокращения энергозатрат, этот план впоследствии провалился из-за практических и политических препятствий. Известно, что «Audi», «Ferrari» и «Honda» проголосовали против первоначального предложения FIA, не набрав необходимого большинства для ускоренного утверждения изменений в конструкции.
Проблема заключается в тонкостях того, как именно достичь соотношения 60-40 и когда, что и обуславливает необходимость дополнительных переговоров в эти выходные в паддоке Гран-при Канады. Самой большой проблемой, по всей видимости, являются сроки внесения изменений, а не сами предлагаемые доработки. Учитывая, что проекты автомобилей 2027 года находятся в стадии активной разработки, увеличение расхода топлива и, следовательно, емкости топливного бака вынудило бы несколько команд изменить свои шасси к следующему году. Многие же вместо этого планировали повторно использовать существующую конструкцию для экономии ресурсов.
Руководитель «Haas» Аяо Комацу предостерег от любых шагов, которые могли бы еще больше увеличить расходы команд, независимо от того, будет ли это сопровождаться дополнительным лимитом расходов: «Я бы хотел, чтобы руководство FIA и Ф1 услышало о позиции команды относительно расходов. Эти правила по силовым установкам и так уже очень дороги. Если это обойдется каждой команде в дополнительные 5 или 10 миллионов, это определенно неверный путь для нас».
В итоге был достигнут компромисс, согласно которому FIA введет более постепенные изменения к 2027 году, которые не будут вынуждать команды менять шасси. Руководящий орган попросил производителей двигателей рассчитать, достижимо ли увеличение расхода топлива без радикальных изменений в конструкции, и потребуется ли для этого сократить дистанцию гонок на некоторых энергоемких трассах. Согласно расчетам, компромисс можно было бы достичь, сократив дистанцию Гран-при на один или два круга примерно на четырех трассах календаря, чему также способствовал бы один ознакомительный круг перед стартом.
«Мы уже обсудили это и пришли к соглашению, особенно на уровне руководителей команд, что если кто-то захочет перенести свое шасси, и оно окажется недостаточно большим для гонки на 310 км, то мы рассмотрим возможность проведения отдельных гонок, и, конечно же, только в случае крайней необходимости, сократив их, возможно, на один-два круга, ограничив количество кругов до стартовой решетки одним», — сказал руководитель «Racing Bulls» Алан Пермейн. «Таким образом, конечно, мы будем стремиться максимально увеличить потенциальную продолжительность гонки, но это уже согласовано и готово к реализации».
Хотя такое решение позволило бы устранить все непосредственные проблемы, связанные с шасси, остаются нерешенные вопросы в отношении силового агрегата и так называемой системы ADUO, механизма, позволяющего производителям, демонстрирующим низкие результаты, получить дополнительное финансирование на динамометрических стендах и в рамках лимита затрат для улучшения своих двигателей V6. FIA стремится полностью отделить ADUO от обсуждений о разделении гонок на 60 и 40 мест, но если потребуется внесение физических изменений в оборудование, то еще предстоит выяснить, как это повлияет на существующие льготы по ADUO.
Другая проблема — это человеческие ресурсы. Инженеры, которым поручено дорабатывать двигатели на основе ADUO, также будут теми же, кому предстоит внедрять изменения в аппаратную часть к 2027 году. Считается, что это главная причина, по которой такие компании, как Ferrari, поддерживают изменения, предложенные FIA, но считают, что отсрочка до 2028 года гораздо более реалистична.
В четверг многие гонщики заявили, что предложенные изменения к 2027 году — это шаг в правильном направлении, хотя и недостаточный для того, чтобы раз и навсегда коренным образом исправить существующие правила. Но с учетом различных политических мотивов, получат ли они желаемое или нет, покажет время. В любом случае, время идет, и любые дальнейшие задержки постепенно затруднят осуществление значимых изменений.
СПАСИБО ВАМ!
