QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
После скоростных улиц Майами и очередного небольшого перерыва чемпионат мира Формулы-1 отправляется в Монреаль — на одну из самых непредсказуемых и атмосферных трасс календаря. Пятый этап сезона 2026 года на легендарной трассе имени Жиля Вильнёва традиционно обещает напряженность, борьбу колесо в колесо, погодные сюрпризы и высокую вероятность появления машины безопасности.
И если Майами стал своеобразной демонстрацией технического прогресса команд после затяжной паузы, то Канада станет совершенно иным испытанием, хотя не для всех. Здесь уже не так важна только аэродинамическая эффективность — на первый план выходят стабильность на торможениях, тяга на выходе из медленных поворотов, максимальная скорость и уверенность пилотов при атаке поребриков вблизи стен.
После первых этапов сезона именно «Mercedes» остается главным ориентиром чемпионата. Немецкая команда продолжает контролировать ситуацию как в квалификациях, так и в гонках, однако именно Монреаль способен преподнести сюрприз. Трасса имени Жиля Вильнёва исторически часто ломала привычную иерархию — достаточно одной ошибки, машины безопасности или дождя, чтобы фавориты оказались в крайне сложном положении. Тем не менее, «Mercedes» увидел новинки своих конкурентов в Майами, которые приблизились к «серебряным стрелам», на что команда Тото Вольфа уже готовит ответный удар, привезя в Канаду обновления для своего болида, которое по оценкам СМИ, должно принести Андреа Кими Антонелли и Джорджу Расселу несколько десятых на круге.
Особенно интересно будет посмотреть на «McLaren». Команда из Уокинга заметно приблизилась к лидерам после обновлений в Майами и теперь получает трассу, которая теоретически должна лучше подойти «папайе». Высокая максимальная скорость, агрессивные торможения и длинные прямые способны сыграть на руку Ландо Норрису и Оскару Пиастри. В то же время инженеры «McLaren» не собираются останавливаться в развитии машины и Стелла обещал новинки на ближайших этапах. Будет интересно посмотреть, будут ли новинки от «Mercedes» также эффективны, как обновления действующих чемпионов в Майами.
РОЗЫГРЫШ В ЧЕСТЬ ГРАН-ПРИ КАНАДЫ ОТ QUEEN OF MOTORSPORT
«Ferrari» по-прежнему остается крайне нестабильной: скорость на одном круге у итальянской команды есть, и то при определенных факторах, но гоночный темп и работа с шинами продолжают вызывать вопросы. Скудерия надеется, что ее обновления, привезенные в Майами, заработают лучше в Монреале, но пока особо оптимистических признаков не наблюдается. Если вновь «красные» не смогут навязать борьбу, то дальше будет еще сложнее. При этом «Red Bull» продолжает искать путь обратно в борьбу за победы. Австрийская команда постепенно адаптируется к новому техническому регламенту, однако пока болиду «RB22» явно не хватает стабильности на дистанции гонки. Тем не менее трасса в Монреале традиционно подходит болиду «RB22», а значит Макс Ферстаппен вполне способен вновь вмешаться в борьбу, как это было в Майами до его разворота в начале гонки. Новинки «быков» также оказались эффективными в Майами, так что будет интересно посмотреть, что еще приготовила команда из Милтон-Кинса для Макса и Исака Хаджара, который готов вернуться на правильный путь после досадной аварии в Майами.
В средней группе особое внимание уделено «Alpine» и «Haas», двум командам, которые пока лучше всех пользуются ошибками фаворитов и забираются в очки. «Alpine» переживает приятный момент после перехода на двигатели «Mercedes», особенно Франко Колапинто, который пока провел свой лучший уикенд в Майами, впервые быв быстрее своего опытного напарника Пьера Гасли. В то же время «Haas» довольна быстра, но пока не может собрать все воедино — тем не менее, американская команда уже анонсировала новинки для Монреаля, и если инженерам удастся заставить все работать за один тренировочный час в рамках спринтерского уикенда, то ждем насыщенную борьбу и от Оливера Бермана с Эстебаном Оконом. То же самое можно и сказать и о «Racing Bulls», команде которая может навязать борьбу за очки, если все складывается удачно — пока явно не хватает стабильности, а как будет дальше — посмотрим на Арвида Линдблада и Лиама Лоусона.
«Audi» демонстрирует неплохой потенциал в средней группе, но немецкой команде пока сложно, особенно в плане надежности. Силовой агрегат «четырех колец» часто подводит Нико Хюлкенберга и Габриэля Бортолето, что сказывается на подготовке команды к гонкам во время уикендов, а также на уверенности пилотов. Тем не менее, пока «Audi» впереди «Cadillac», которая привезла довольно эффективные новинки в Майами и планирует представить еще один пакет обновлений в Монреале. Если они окажутся такими же эффективными, то ждем прибавки в скорости от двух ветеранов Серхио Переса и Валттери Боттаса. «Aston Martin», если верить руководству, и не обращать внимание на комментарии пилотов, наконец-то избавилась от сильных вибраций мотора «Honda» и теперь сосредоточена на скорости — в Майами было удивительно видеть документ от FIA с новинками команды, который был абсолютно пуст. Будут ли обновления в Монреале — большой вопрос.
О трассе….
Место проведения: Монреаль, Канада
Длинна круга: 4,361 км
Количество поворотов: 14 (6 левых/8 правых)
Дистанция: 70 кругов (305,270 км)
Расстояние от поула до первой зоны торможения: 152 метра
Длина пит-лейна: 405 метров
Время на пит-лейне на предельной скорости: 18 секунд
Максимальная скорость: 321 км/ч
Типы шин: C3, C4 и C5
Рекорд круга в гонке: 1.13,078 – Валттери Боттас «Mercedes» (2019)
Рекорд круга в квалификации: 1.10,240 – Себастьян Феттель «Ferrari» (2019)
Последний победитель: Джордж Рассел «Mercedes»
После Мельбурна и Майами, Монреаль является третьей городской (парковой) трассой года. Как упоминалось в начале, конфигурация трассы имени Жиля Вильнева на острове Нотр-Дам в самом сердце реки Святого Лаврентия предлагает несколько уникальных особенностей, которые придают ей свой собственный неповторимый характер. Машины разгоняются до более чем 250 км/ч шесть раз на круге длиной 4,361 км. И так же часто пилоты резко нажимают на тормоза.
Чтобы достичь быстрого времени круга, машины должны агрессивно преодолевать поребрики в шиканах, что всегда проблематично, но не так губительно, как это было в прошлых годах с поколением граунд-эффекта. Узкие стены на выходе из поворотов также представляют опасность. Барьер в последней шикане, в частности, стал крахом многих великих гонщиков, заслужив прозвище «Стена чемпионов». Обгон обычно не является проблемой в Канаде благодаря длинным прямым и нескольким жестким торможениях.
Трасса была переасфальтирована после сезона 2023 года. Однако из-за суровых зим в Монреале на дороге, которая в остальное время года служит в основном покрытием для общественного транспорта и велосипедов, относительно быстро появляются новые неровности. Длинные прямые требуют хорошей максимальной скорости. Примерно 70 процентов круга гонщики жмут на газ. Слишком большое сопротивление приводит к потере времени круга и делает их легкой добычей для конкурентов. Поэтому крылья установлены так же, как в Баку. Однако инженерам приходится искать хороший компромисс с точки зрения прижимной силы, чтобы не терять слишком много времени на извилистых участках.
Из-за характера трассы «стоп-энд-гоу» устойчивость торможения и управляемость двигателя также являются двумя очень важными факторами. Частое торможение создает нагрузку как для человека, так и для машины. Команды должны обеспечить адекватное охлаждение карбоновых тормозных колодок. Во время резких замедлений регулярно измеряются значения более 5g. Хорошее сцепление на выходе из крутых поворотов имеет решающее значение. Поэтому на заднюю ось следует устанавливать немного более мягкие пружины. Из-за высоких поребриков и многочисленных неровностей асфальта подвеску, как правило, невозможно настроить на максимум, что снижает прижимную силу. При выборе настроек инженерам также следует учитывать, что сцепление на непостоянной гоночной трассе значительно увеличивается в течение уик-энда. Переменчивый ветер также является фактором, который нельзя недооценивать.
Износ шин обычно не является серьезной проблемой из-за гладкого асфальта. Однако зернистость более вероятна при низких температурах. Как всегда, Pirelli отправляет три самых мягких состава за океан. Если говорить о погоде, то пока прогноз обещает типичный монреальский уикенд: температура воздуха около +20…+23°C, вероятность осадков сохраняется на протяжении всех трех дней этапа, а значит дождь вполне может вмешаться в борьбу как в квалификациях, так и в гонках.
В этом году на этой трассе состоится 45-й Гран-при Формулы-1. Только Спа-Франкоршам, Сильверстоун, Монако и Монца принимали больше гонок в календаре Формулы-1, что подчеркивает историческую значимость Монреаля. Льюис Хэмилтон и Михаэль Шумахер делят первое место по количеству побед на этой трассе, одержав по семь побед каждый.
Назад в прошлое…
Гран-при Канады 2025 года подарил болельщикам одну из самых напряжённых и драматичных гонок сезона Формулы-1. Победу на трассе имени Жиля Вильнёва одержал пилот «Mercedes» Рассел, который стартовал с поул-позиции и сумел выдержать давление со стороны Ферстаппена «Red Bull» на протяжении всей дистанции.
Британец практически безошибочно провёл гонку, грамотно контролируя темп и работу с шинами. Ферстаппен держался близко до самого финиша, уступив победителю менее трёх десятых секунды. Третьим финишировал еще один пилот «Mercedes» Антонелли, для которого этот подиум стал первым в карьере Формулы-1. Итальянский дебютант провёл одну из лучших гонок сезона и помог команде оформить двойной подиум.
Одним из главных эпизодов гонки стало столкновение пилотов «McLaren» в концовке этапа. Норрис попытался атаковать своего напарника Пиастри в борьбе за позицию, однако допустил контакт и сошёл с дистанции за несколько кругов до финиша. Пиастри сумел продолжить гонку и финишировал четвёртым, что позволило ему сохранить лидерство в чемпионате. Инцидент серьёзно ударил по шансам «McLaren» увеличить преимущество в обоих зачётах и стал одной из самых обсуждаемых тем после гонки. «Ferrari» вновь не смогла вмешаться в борьбу за победу, хотя Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон стабильно держались в первой шестёрке.
Этап в Канаде также запомнился традиционно плотной борьбой, несколькими периодами виртуальной машины безопасности и невероятной атмосферой на трибунах Монреаля. Трасса имени Жиля Вильнёва вновь доказала, почему считается одной из самых непредсказуемых и зрелищных в календаре Ф1.
Расписание уик-энда:
Пятница (22 мая)
Тренировка – 19:30
Квалификация к спринту — 23:30
Суббота (23 мая)
Спринт – 19:00
Квалификация — 23:00
Воскресенье (24 мая)
Гонка – 23:00
Прямая трансляция всех сессий Гран-при Канады будет доступна на нашем сайте в разделе «Онлайн». Также в этот уик-энд пройдут гонки Формулы-2 и F1 Academy, за ходом которых вы также сможете следить на сайте Queen of Motorsport.
СПАСИБО ВАМ!
