QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Пока продолжаются дебаты вокруг спорных правил Формулы-1 2026 года, человек, которому поручено их внедрение, высказался по этому поводу.
Директор FIA по одноместным болидам Николас Томбазис не предлагал почти равное распределение мощности электромотора и двигателя внутреннего сгорания, лежащее в основе последних правил, но именно его команде пришлось воплотить эту концепцию в реальность, пригодную для гонок. Этот процесс потребовал всевозможных компромиссов для смягчения присущих управлению циклами развертывания и подзарядки электроэнергии трудностей.
В ходе круглого стола с представителями СМИ, в преддверии Гран-при Майами, Томбазис повторил мнение генерального директора Ф1 Стефано Доменикали, высказанное им две недели назад. Не обвиняя производителей, участвующих в Ф1, он признал, что их рыночные приоритеты в то время фактически диктовали принцип 50/50.
Поскольку общепризнано, что основные положения следующей технической формулы должны быть согласованы в этом году, заинтересованные стороны должны избежать сценария, при котором рыночные приоритеты изменятся до того, как эти положения будут реализованы.
«Действительно, политическая обстановка изменилась, и когда мы обсуждали действующие правила, автомобильные компании, которые принимали в этом активное участие, заявили нам, что они больше никогда не будут производить новые двигатели внутреннего сгорания», — сказал Томбазис. «Они собирались постепенно выводить их из эксплуатации, и к какому-то году они должны были полностью перейти на электрическую составляющую.
Очевидно, этого не произошло. Это не значит, что я недооцениваю важность электрификации в глобальном масштабе, но она не достигла тех масштабов, о которых говорилось. Во-вторых, одна из историй, которая не часто обсуждается, потому что она не видна, заключается в том, что мы полностью перешли на экологически чистые виды топлива. И я думаю, это довольно хороший результат.
Что касается наших планов на будущее, нам необходимо защитить этот вид спорта от мировой макроэкономической ситуации, а это значит, что мы не можем быть заложниками решений производителей о том, участвовать ли им в нашем спорте или нет. Мы хотим, чтобы они были частью нашего спорта, безусловно – именно поэтому мы так усердно работали над привлечением новых участников. Но мы также не можем допустить ситуации, когда, если они решат отказаться, и мы внезапно окажемся в уязвимом положении, поэтому нам необходимо продолжать работать над снижением затрат.
И наконец, если мы хотим что-то изменить в следующем цикле правил, нам нужно начать обсуждать это очень скоро, потому что на создание силового агрегата, двигателя и всего остального уходит довольно много времени. Так что, да, может показаться немного странным обсуждать эти вопросы всего через несколько гонок после начала сезона, но это естественный цикл обсуждения, и именно так он должен происходить».
Когда летом 2022 года был согласован принцип 50/50, полная электрификация продукции автомобильной промышленности рассматривалась скорее как вопрос когда, а не если. Многие правительства по всему миру были полны решимости законодательно запретить двигатели внутреннего сгорания. Однако внедрение электромобилей на многих рынках встретило сопротивление потребителей, и стало ясно, что полная электрификация недостижима в первоначально запланированные сроки. Параллельно с этим разработка экологически чистых видов топлива дала ICU потенциальный шанс на спасение – до такой степени, что многие автопроизводители отказываются от своих обязательств по электрификации.
Вопрос, стоящий перед теми, кто будет формировать следующий свод технических регламентов Формулы-1, заключается в том, изменится ли рынок снова в период до вступления в силу новых правил, которое в настоящее время планируется на 2031 год. Снижение стоимости разработки и производства силовых агрегатов не только укрепит позиции автомобильных компаний на уровне руководства, побуждая их оставаться участниками рынка, но и может открыть двери для независимых производителей.
В качестве побочного эффекта это также может уменьшить влияние автопроизводителей на более детальные аспекты правил, такие как допустимые материалы в двигателях. Судя по всему, и Ф1, и FIA считают этот результат весьма желательным.
СПАСИБО ВАМ!
