QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Во время квалификации Формулы-1 на легендарной трассе Сузука пилотам теперь будет разрешено накапливать только восемь мегаджоулей энергии, тогда как первоначально этот лимит был установлен на уровне девяти мегаджоулей. FIA снизила количество накопления энергии, пытаясь уменьшить количество случаев чрезмерного накопления энергии на трассе, которая, как и Мельбурн, описывается как «плохо использующая энергию» в паддоке.
В Альберт-Парке это привело к болезненным кадрам с бортовых камер при входе в повороты 9 и 10, даже во время поул-круга Джорджа Рассела. Гонщики слишком сильно отпускали газ задолго до зоны торможения, в которой они могут восстановить энергию, не сбавляя скорость. Это делало скоростные профили неестественными и снижало сложность трассы для гонщиков. Даже в Шанхае Шарль Леклер и Оскар Пиастри, среди прочих, заявили, что их фактически наказывали за то, что они пытались рисковать больше.
На встрече после Гран-при Китая команды Ф1 сошлись во мнении, что сами гонки зрелищны и не требуют импульсивной реакции, но квалификация — это область, которую можно улучшить. В конце концов, квалификация должна оставаться сложной задачей для пилотов, а это значит, что количество случаев сброса газа и движения накатом, а также случаев сильных пробуксовок колес на быстром круге следует сократить.
Первоначальный итог встречи заключался в том, что для Японии ничего не изменится и что вопрос квалификации будет пересмотрен только перед Гран-при Майами. Однако FIA теперь отказалась от этой позиции, опубликовав заявление – в день для СМИ в Сузуке.
«После обсуждений между FIA, командами Формулы-1 и производителями силовых агрегатов была достигнута договоренность о незначительной корректировке параметров управления энергией для квалификации на Гран-при Японии при единодушной поддержке всех производителей силовых агрегатов», — говорится в заявлении FIA. «Для обеспечения желаемого баланса между расходом энергии и результатами пилотов максимально допустимое количество энергии для подзарядки в квалификации в эти выходные было снижено с 9,0 МДж до 8,0 МДж. Эта корректировка отражает отзывы пилотов и команд, которые подчеркнули важность сохранения квалификации как испытания на выносливость».
Обычно FIA обязана информировать команды за четыре недели до подобных изменений, но в данном случае ситуация иная. После обсуждений после Китая технический отдел FIA еще раз проанализировал моделирование для Сузуки. Оно показало, что командам придется больше полагаться на суперклипинг, чем предполагалось изначально, поэтому более раннее вмешательство было бы желательным.
Во вторник команды и производители силовых агрегатов были проинформированы об идее FIA сократить время подзарядки во время квалификации в Сузуке, при этом руководящий орган подчеркнул, что внедрит такое изменение только в том случае, если все команды и производители согласятся. При этом, в воскресной гонке ничего не изменится, и FIA в очередной раз подчеркивает, что считает общее состояние трассы на данный момент относительно хорошим.
«FIA отмечает, что первые этапы, проведенные в соответствии с регламентом 2026 года, оказались успешными с оперативной точки зрения, и это целенаправленное усовершенствование является частью обычного процесса оптимизации по мере дальнейшей проверки новой нормативной базы в реальных условиях», — говорит FIA. «FIA совместно с командами Формулы-1 и производителями силовых агрегатов продолжает внедрять инновации в области управления энергопотреблением, и в ближайшие недели запланированы дальнейшие обсуждения».
СПАСИБО ВАМ!
