QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
После двух Гран-при и одной спринтерской гонки в сезоне Формулы-1 2026 года «Mercedes» выиграл все гонки сезона: однако эти победы дались не так легко, как может показаться по результатам.
Во всех трёх гонках «серебряным стрелам» приходилось серьёзно обороняться от «Ferrari», по крайней мере в начале гонок. В частности, сильные старты Скудерии позволили «Ferrari» изначально вырываться вперёд в каждой гонке. «Ferrari» пока не удалось одержать победу в гонке, поскольку у «Mercedes» в целом более быстрый болид. Поэтому ключевой вопрос: насколько близка «Ferrari» к своей первой победе в Гран-при в этом сезоне – и является ли команда серьезным претендентом на титул чемпиона мира?
Анализ данных дает некоторые первоначальные подсказки. На первом этапе сезона в Австралии «Ferrari» отставала от «Mercedes» на 0,809 секунды в квалификации. В Шанхае этот разрыв сократился до «всего лишь» 0,351 секунды. Главная причина этого кроется в управлении энергией: в Мельбурне этот фактор сыграл значительно большую роль, позволив двигателю «Mercedes» более эффективно использовать свое преимущество. Однако в поворотах «Ferrari SF-26», похоже, почти не уступает «Mercedes» – возможно, даже немного быстрее. Об этом свидетельствуют данные по секторам квалификации в Китае. Большая часть разрыва, составляющего около трех с половиной десятых секунды, пришлась на последний сектор с его длинной прямой.
В первом секторе третьего сегмента квалификации «Mercedes» опередил «Ferrari» всего на 0,060 секунды. Во втором извилистом секторе, практически не содержащем прямых, Шарль Леклер даже показал лучшее время – на 0,004 секунды быстрее Андреа Кими Антонелли. Лишь в третьем секторе, где много скоростных участков, «Mercedes» удалось значительно нарастить отрыв. Там Льюис Хэмилтон отстал от обладателя поула Антонелли на 0,148 секунды, а Леклер — на 0,263 секунды. Аналогичная картина наблюдалась и в воскресной гонке: «Ferrari» показала конкурентоспособную игру во втором секторе, немного потеряла время в первом, но наибольший разрыв снова образовался в третьем секторе.
Данные телеметрии выявляют явную проблему: «Mercedes» не только достигает более высокой максимальной скорости, но и значительно меньше теряет скорости в конце прямых во время так называемого «суперклиппинга». Именно это стало решающим фактором в Австралии, где «суперклиппинг» был особенно выражен, что позволило «Mercedes» увеличить отрыв.
Однако объяснять дефицит исключительно недостаточной максимальной скоростью было бы чрезмерным упрощением – хотя мощность двигателя, несомненно, составляет наибольшую долю разницы в характеристиках. Еще одним важным фактором, по-видимому, является управление шинами. Уже в Мельбурне стало заметно, что «Ferrari» показала значительно лучшие результаты на шинах средней жесткости на старте гонки. Леклер долгое время мог защищать лидерство от Джорджа Рассела, хотя использование режима «обгона», возможно, также сыграло свою роль и искусственно удерживало Леклера в лидирующей позиции.
График скорости в Австралии — среднее отставание в секундах на круг (с поправкой на стратегии)
Однако второй отрезок гонки показал другую картину. У «Ferrari» были жесткие шины, которые были на 13 кругов свежее, чем у «Mercedes». Согласно данным, это должно было привести к преимуществу в темпе примерно в девять десятых секунды на круге. В действительности же Леклер был всего на три сотых секунды быстрее Рассела на круге. Таким образом, жесткие шины C3 оказались значительно менее эффективными для «Ferrari».
В Китае наблюдалась другая картина. «Ferrari» удавалось держаться наравне с «Mercedes», особенно в начале отрезков, но позже их опережали, и в итоге они значительно отстали. Период после рестарта у машины безопасности на 14-м круге особенно интересен.
Поначалу «Ferrari» не только удавалось опережать Рассела на трассе, но и довольно долго удерживать его позади. По всей видимости, шины «Ferrari» быстрее прогревались. Однако после того, как Рассел наконец обогнал обе машины «Ferrari» на 29-м круге, наблюдалось явное снижение скорости у Скудерии.
График скорости в Китае — среднее отставание в секундах на круг (с поправкой на стратегии)
В период с 14-го по 29-й круг среднее время круга у пилотов «Ferrari» составило 1.37,2. Антонелли, лидировавший в гонке, показал среднее время 1.36,9 за тот же период – всего на три десятых секунды быстрее. И это несмотря на то, что пилоты «Ferrari» постоянно боролись друг с другом и с Расселом на этом этапе. Однако, если взглянуть на период с 30-го по 56-й круг, картина становится совершенно иной: среднее время круга у «Mercedes» составило 1.35,8, а у «Ferrari» — 1.36,5. Таким образом, разрыв внезапно увеличился до семи десятых секунды за круг — хотя к этому моменту напряженная борьба в основном уже закончилась.
Более детальный анализ данных об износе шин дает возможное объяснение. В целом, износ шин в Шанхае был относительно низким, что делало стратегию с одной остановкой вполне осуществимой. Тем не менее, различия между командами были очевидны. На протяжении всей гонки «Mercedes» терял в среднем 0,021 секунды на круге из-за износа шин. Для «Ferrari» этот показатель составил 0,037 секунды на круг.
Износ шин в Китае — средний износ шин в секундах на круг (с поправкой на различные составы шин)
После первых двух гонок вырисовывается следующая закономерность: «Mercedes», по-видимому, требуется немного больше времени для прогрева шин, но затем они могут поддерживать оптимальный темп значительно дольше. Особенно к концу отрезков, «Mercedes», следовательно, меньше изнашивает шины, чем «Ferrari». Однако для окончательного вердикта еще слишком рано.
Особенно отрезвляющая картина вырисовывается при сравнении гоночных темпов. В Австралии «Ferrari» отставала от «Mercedes» на 0,64 секунды на круге – даже с учетом стратегии. В Китае разрыв составил 0,58 секунды на круге. В результате средний показатель составляет 0,61 секунды на круг.
Баланс сил — среднее отставание в секундах на круге
При таком отставании им даже в прошлом году пришлось бы беспокоиться о попадании в третий сегмент квалификации. Однако новые правила значительно расширили круг претендентов. В 2025 году «Ferrari» была лишь четвертой по скорости машиной на стартовой решетке, но за весь сезон их темп в гонках в среднем отставал от «McLaren» всего на 0,55 секунды за круг.
Баланс сил — среднее отставание в секундах на круге в сезоне-2025
В квалификации тогда разрыв был меньше: в среднем «Ferrari» отставала от чемпионов мира примерно на 0,44 секунды. В текущем сезоне 2026 года, после двух гонок, они уже отстают от «Mercedes» на 0,58 секунды. Таким образом, статистически «Ferrari» находится дальше от лидеров, чем в прошлом году.
Или, другими словами: «Mercedes» в настоящее время демонстрирует крайне доминирующее положение – в такой степени, какую в последний раз наблюдали в начале гибридной эры. Их нынешнее преимущество даже превосходит доминирование «McLaren» в 2025 году (0,31 секунды) и доминирование «Red Bull» в 2023 году (0,57 секунды), когда Макс Ферстаппен выиграл 19 из 22 гонок того сезона. Даже в 2020 году – году знаменитой системы DAS и 13 побед в 17 гонках – «Mercedes» статистически демонстрировали меньшее доминирование. Тогда их среднее преимущество над «Red Bull» составляло 0,55 секунды. Подобный уровень доминирования не наблюдался с 2014 по 2016 год – также со стороны «Mercedes».
Учитывая эти цифры, кажется сомнительным, насколько реалистичны шансы «Ferrari» в борьбе за титул чемпиона мира. Как правило, в Ф1 команды могут улучшить время круга примерно на восемь десятых секунды за год благодаря доработкам, включая зимний перерыв. Применяя это правило к текущей ситуации, можно сказать, что «Ferrari» сейчас отстает от «Mercedes» почти на целый год в плане разработок. В то же время, можно предположить, что «серебряные стрелы» продолжат совершенствовать свой болид. Однако темпы разработок сейчас могут быть выше обычных, поскольку новые правила еще относительно свежи.
Однако одно можно сказать наверняка: «Ferrari» пока еще далека от машины, способной бороться за победы самостоятельно. Поэтому сильные старты и многочисленные сражения с «Mercedes» – зачастую искусственно созданные благодаря мощности батареи – легко могут создать ложное впечатление о гонках. Реальность сейчас очевидна: «Mercedes» доминирует и доминирует как никогда прежде, а «Ferrari» еще предстоит много работы…
СПАСИБО ВАМ!
