Соперники «Mercedes» настаивают на вмешательстве в ситуацию с лазейкой в ​​двигателях Формулы-1

Конкурирующие производители работают над планами по корректировке проверок степени сжатия перед началом сезона Формулы-1, однако любые изменения потребуют квалифицированного большинства голосов, включая поддержку со стороны FIA.

В соответствии с новыми правилами Формулы-1, касающимися силовых агрегатов, дискуссия о степени сжатия разгорелась еще до того, как было запущено хотя бы одно колесо болидов 2026 года. Согласно предыдущим правилам, соотношение между объемом цилиндра при положении поршня в нижней точке хода и в верхней точке составляло 18:1, но в 2026 году оно было снижено до 16:1 — отчасти для того, чтобы сделать его более доступным для новичков.

Участники Ф1 узнали, что «Mercedes» может соблюдать степень сжатия 16:1 во время статических испытаний, но может достичь более высокой степени при более высоких температурах во время работы машины на трассе. «Audi», «Ferrari» и «Honda» совместно направили письмо в FIA с просьбой о разъяснении, но после первоначальной встречи технических экспертов 22 января федерация, по всей видимости, не планировала немедленно вмешиваться.

Впоследствии состоялись новые заседания, в том числе заседание Консультативного комитета по силовым агрегатам в четверг. Согласно информации СМИ, степень сжатия вновь оказалась в центре внимания и обсуждалась со всеми заинтересованными сторонами, хотя окончательное решение еще не принято. Конкурирующие производители все еще изучают способы инициирования регулирующих мер, в идеале — до начала нового сезона. Основное внимание уделяется корректировке методов измерения степени сжатия.

В настоящее время проводятся только статические испытания при комнатной температуре, но одна из обсуждаемых идей заключается в проведении этих испытаний после предварительного прогрева двигателя. Испытания в условиях высоких температур дадут более репрезентативную картину и выявят любые различия. Другая идея — использование датчиков во время движения машин по трассе.

Однако все это легче сказать, чем сделать. Уже на основе принципов управления PUAC для любых изменений в процедуре требуется квалифицированное большинство голосов. Это означает, что на первом этапе процесса необходимо согласие четырех из пяти производителей, FIA и Формулы-1.

В этом отношении «Red Bull Ford Powertrains» занимает важную позицию. После первоначального письма от «Audi», «Ferrari» и «Honda» сразу стало ясно, что три из пяти поставщиков силовых агрегатов настаивают на изменениях. «Red Bull», напротив, также была связана с лазейкой в ​​двигателе, но в последние недели этот образ несколько изменился. Появились предположения, что «Red Bull» может быть осведомлена о решении «Mercedes», но не обязательно будет возражать против вмешательства. Однако она может настаивать на действиях, если ее собственные выгоды будут сочтены меньшими, чем у крупного конкурента — в данном случае «Mercedes» и его клиентских команд.

Помимо позиции «Red Bull», решающее значение имеют позиции FIA и Формулы-1. Обе организации обычно голосуют единым фронтом по техническим вопросам. Как уже упоминалось, FIA изначально не видела причин для вмешательства, но после последней встречи остается только ждать обновленной позиции федерации. На вопрос представитель FIA ответил, что этот вопрос все еще обсуждается внутри организации и что обновленная информация может быть предоставлена ​​только позже.

Если процедура измерений будет пересмотрена, это может иметь далеко идущие последствия. Это повлияет не только на спортивную картину, но и тесно связано с датой омологации. Омологация двигателей 2026 года начнется 1 марта, оставляя мало или совсем не оставляя времени для каких-либо необходимых корректировок — особенно учитывая, что изменения, связанные с двигателем, обычно требуют длительного времени на подготовку.

Тото Вольф предельно ясно выразил свою точку зрения — перед началом сезона руководитель «Mercedes» заявил, что другим производителям нужно привести свои дела в порядок: «Я просто не понимаю, почему некоторые команды больше концентрируются на других и продолжают отстаивать свою точку зрения, которая совершенно ясна и прозрачна. Общение с FIA с самого начала было очень позитивным, и речь идет не только о степени сжатия, но и о других вещах. В частности, в этой области очень четко прописаны правила. Очень четко определены стандартные процедуры для любых двигателей, даже за пределами Формулы-1. Так что просто соберитесь с силами. Наш силовой агрегат соответствует требованиям. Он соответствует тому, как написаны правила. Силовой агрегат соответствует тому, как проводятся проверки».