«Ferrari» завершила шейкдаун: дождь, пробег и первые выводы Хэмилтона, Леклера и Вассёра

Первая неделя Ferrari с новой машиной началась в дождь и продолжилась на сликах — команда набрала важный пробег. В интервью пилоты говорят о наработке базы для дальнейшей работы с болидом, а Вассёр выделяет главное: дистанция и данные, особенно по управлению энергией.

Льюис Хэмилтон: полезный дождь, стабильная работа и «более приятная» машина

Хэмилтон описал неделю как удачную и с точки зрения личной подготовки, и с точки зрения прогресса на стороне команды. Необычное начало — сплошной дождь — он не считает потерянным временем: наоборот, это заранее закрывает риск, если подобные условия повторятся уже по ходу сезона.

«Честно говоря, неделя получилась очень приятной. С моей стороны за зиму было проделано огромное количество работы, на личном уровне, но и команда за это время внесла много изменений перед тестами. Начало недели вышло немного необычным: у нас был полностью дождевой день, что обычно не то, что ты сам бы выбрал для тестов… так что хорошо было получить такой опыт заранее и набраться этих знаний».

Главный позитив, который Льюис выделяет отдельно, — стабильность и отсутствие больших пауз из‑за техники. Мелочи случались, но времени “в гараже” практически не теряли.

«Если говорить о пробеге за последние пару дней, он стал возможен благодаря колоссальной работе всех людей на заводе, за что я им очень благодарен. У нас была стабильность, не было серьезных проблем. Конечно, всегда бывают мелочи, но у нас не было простоев, когда машина стояла в боксах».

По поведению болида Хэмилтон фиксирует заметное отличие от прошлых лет: меньше прижимной силы, больше движения и скольжения. При этом он говорит, что такую машину легче “поймать”, а в целом она приносит больше удовольствия в пилотировании.

«Что касается понимания машины и ее баланса, то у нас заметно меньше прижимной силы, чем в предыдущие годы. Это поколение машин, на самом деле, немного веселее в управлении: у нее избыточная поворачиваемость, она резкая, скользит, но при этом ее легче поймать. Я бы сказал, что она более приятна в пилотировании».

Отдельной строкой — атмосфера внутри «Ferrari». Хэмилтон утверждает, что видит максимальную вовлечённость и “победный” настрой, но без самоуспокоения: впереди ещё много работы, и решать будет темп развития.

«Я действительно чувствую победный менталитет в каждом человеке в команде — сильнее, чем когда-либо раньше. Так что в целом все позитивно. Все настроены и невероятно воодушевлены. При этом мы не строим иллюзий, мы понимаем, что работы еще много».

О раскладе сил он говорит осторожно: «Ferrari» пока не знает свою позицию, а конкуренты тоже выглядели убедительно.

«Мы на самом деле не знаем, где именно находимся относительно остальных… Mercedes тоже провели отличные заезды. Думаю, Red Bull и Haas тоже выглядели очень неплохо… Нам, возможно, предстоит сделать серьезные шаги вперед, развитие будет ключевым фактором».

Дальше у команды плотный график: промо‑дни, съемки, встречи, симулятор — и уже затем тесты в Бахрейне. Эту часть он описывает как “полностью забитые” дни; суть проста: параллельно с активностями «Ferrari» будет собирать обратную связь от обоих пилотов и готовить план доработок.

Шарль Леклер: прибавка в темпе, ценность дождя и упор на корреляцию

Леклер коротко подтверждает: программа выполнена, день прошёл продуктивно, и команда смогла чуть прибавить, чтобы лучше почувствовать пределы машины.

«Сегодня снова все прошло хорошо. Мы полностью выполнили нашу программу, сделали все, что планировали. Также немного прибавили в темпе, что было приятно, удалось чуть лучше почувствовать пределы этой машины и лучше ее понять».

Самым сложным эпизодом он называет первый дождевой день — из‑за того, что машина новая, и система тоже новая, а проверять корректную работу в таких условиях непросто. Но именно поэтому опыт он считает ценным на будущее.

«Очевидно, первый день был непростым, потому что езда по мокрой трассе в таких условиях была сложной, особенно с абсолютно новой машиной и совершенно новой системой. Убедиться, что все корректно работает в таких условиях, было очень непросто. Но, думаю, это был очень хороший и ценный опыт на будущее… По крайней мере, такой опыт у нас уже есть, и это плюс».

Дальше «Ferrari» переключается на Бахрейн и работу в Маранелло. Леклер подчёркивает, что период для Ф1 интересный из‑за количества изменений, и что теперь особенно важно эффективно использовать пакет с учётом возросшей роли управления энергией.

«Это очень интересный период для Ф1, так много изменений, к которым нам нужно адаптироваться… Нужно искать способы максимально эффективно использовать наш новый пакет, особенно с учетом того, что управление энергией сейчас гораздо важнее, чем раньше».

Главная инженерная задача ближайшей недели — “свести” реальную машину и симулятор, чтобы дальнейшие решения по настройкам и подготовке опирались на точную модель.

«Мы будем анализировать данные этих тестов, много работать на симуляторе… и, думаю, самая важная часть — это корреляция. Теперь, когда мы уже проехали на реальной машине, мы перейдем в симулятор, сравним ощущения и постараемся сделать так, чтобы ее поведение в симе максимально соответствовало тому, что мы почувствовали на трассе».

Фредерик Вассёр: акцент на дистанции и “энергии” как ключевом вопросе

Вассёр оценивает первые тесты позитивно и объясняет, почему именно первые дни на сликах были особенно показательными: команда смогла накатать большой объём и “почувствовать” машину. Для нового регламента, по его логике, это базовая валюта — чем больше кругов, тем быстрее приходит понимание.

«Когда закончились дожди и мы провели первый день на сликах, это было интересно. Это было в четверг, мы проехали в районе 180 кругов, набрали важную дистанцию, смогли почувствовать машину. Смена регламента – это сложная задача для всех, и чем больше ты проезжаешь, тем больше учишься, тем увереннее себя чувствуешь».

До старта сезона время есть, но первый шаг он называет правильным: важно, что команда может работать спокойно и без срывов, просто выполняя план.

«До начала сезона ещё далеко, до Мельбурна многое предстоит сделать, но первый шаг получился очень хорошим. Это важная веха — возможность спокойно работать, набирать дистанцию».

Отдельно Вассёр перечисляет, что изучать придётся всё — от аэродинамики до силовой установки — но ключевой вопрос сейчас в энергии. Он подчёркивает, что разбор параметров занимает время, и лучший способ ускорить процесс — когда тесты идут по плану.

«В новой машине предстоит изучить множество аспектов, от аэродинамики до механики и двигателя. Важнейший вопрос – распределение энергии. Нужно проанализировать каждый параметр, а это занимает время, и лучший способ сделать это – когда всё идёт по плану».

И финальная мысль, которую он фактически ставит над любыми разговорами о скорости: на таком раннем этапе главнее пробег и качество данных — с этим «Ferrari», по его словам, справилась.

«На определенном этапе решающее значение будет иметь эффективность машины, но на первых тестах главное – пройденная дистанция, и мы добились тех показателей, к которым стремились».