QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Погода может превратить Гран-при Нидерландов в лотерею: Макс Ферстаппен стремится вернуться на подиум на своей домашней гонке в Зандворте, а в лидерах разгорается битва за титул между Оскаром Пиастри и Ландо Норрисом. Вся самая интересная информация о предстоящем Гран-при Нидерландов представлена в нашем превью.
Четыре недели без гонок наконец-то завершатся на Гран-при Нидерландов! Формула-1 начинает последние десять гонок сезона в Зандворте. Фавориты остаются неизменными и во время перерыва. «McLaren» стремится к пятому подряд дублю на Северном море. Соперников по чемпионату мира Пиастри и Норриса разделяют всего девять очков, так что волнение гарантировано.
Ферстаппен нацелился на свой первый подиум после Гран-при Канады на домашнем Гран-при. Чемпион мира уступил гонщикам «McLaren» в чемпионате и теперь может рисковать всем в борьбе за победы. По возвращении Зандворта в Ф1 в 2021 году, он выиграл первые три гонки. Только в прошлом сезоне ему пришлось уступить Норрису.
В обычных условиях голландец будет бороться за подиум с «Ferrari» и «Mercedes». Обе команды пережили небольшой подъём перед летним перерывом. Джордж Рассел финишировал на подиуме, а Шарль Леклер на «Ferrari» лидировал большую часть гонки после неожиданного поула, уступив лидерство лишь во второй половине.
За пределами топовых команд борьба между командами продолжает обостряться. Хотя «Williams» пока лидирует с 70 очками, «Aston Martin» и «Sauber», в частности, продемонстрировали впечатляющие результаты в Венгрии. «Racing Bulls» также по-прежнему находится в непосредственной близости от них.
Погода может добавить особый колорит Гран-при Нидерландов. Метеорологи прогнозируют дожди на каждый из трёх дней гоночного уик-энда. Это может серьёзно встряхнуть расклад сил. Последняя гонка в Зандворте, прошедшая под воздействием дождя, состоялась в 2023 году, и последовавший за этим хаос привёл к установлению нового рекорда по обгонам. Ожидается, что температура в эти выходные не превысит 20 градусов. Учитывая сильный ветер на побережье, в Зандворте дождевики просто необходимы.
Во время летних каникул заводы были вынуждены закрыться на 14 дней. Десяти командам не разрешалось разрабатывать или производить новые детали. Однако, как показывает опыт прошлых лет, инженеры всё ещё могли регулярно доставлять более крупные партии новинок на стартовую решётку после перерыва. Однако в этом году ситуация вряд ли будет столь же выраженной. Команды уже давно переключили своё внимание на важные изменения в регламенте, которые произойдут в 2026 году.
Небольшие обновления и пакеты, предназначенные для гоночных трасс, возможно, будут периодически добавляться к болидам во второй половине сезона. «Red Bull», в частности, считается командой, которая намерена продолжать развитие до конца сезона. «Быки» не останавливались перед изменениями правил в прошлом и продолжали внедрять новые компоненты вплоть до самого конца сезона, но возможно они изменять свой подход после ухода Кристиана Хорнера…
О трассе…
Место проведения: Зандфорт, Нидерланды
Длина круга: 4,259 км
Дистанция гонки: 72 круга (306,648 км)
Количество поворотов: 14 (4 левых, 10 правых)
Длина пит-лейна: 210 метров
Расстояние от стартовой линии до первой зоны торможения: 161 метр
Рекорд круга (квалификация): 1.08,885 Макс Ферстаппен «Red Bull», 2021
Рекорд круга (гонка): 1.11,097 Льюис Хэмилтон «Mercedes», 2021
Максимальная скорость: 318 км/ч
Шины Pirelli: C2, C3, C4
Вероятность появления машины безопасности: 50%
Последний победитель: Ландо Норрис «McLaren»
Спустя четыре недели после гонки в Будапеште паддок Ф1 разбивает лагерь в Нидерландах. Автодром Зандворт, открытый в 1948 году, расположен недалеко от столицы, Амстердама. Поездка на поезде до этого курорта на побережье Северного моря занимает всего 30 минут. Трасса протяженностью 4,259 километра живописно расположилась среди дюн и, несмотря на модернизацию последних лет, сохранила очарование старой гоночной трассы. Узкие участки чередуются с чередой быстрых поворотов. Можно сказать, что она начинается медленно, затем набирает темп благодаря быстрому извилистому участку в середине, а затем снова замедляется к концу.
Пилоты не могут позволить себе серьёзных ошибок. Зоны вылета не очень просторные, и большинство из них не асфальтированные, а покрыты гравием или травой. Это особенно актуально для очень скоростного участка между 4-м и 8-м поворотами. Эта скоростная комбинация проходится на скоростях, значительно превышающих 200 км/ч. Особенно впечатляет поворот Тарзан. Это правый поворот с креном на 180 градусов. Лучшее место для обгона находится впереди, поскольку здесь гонщики тормозят со скорости более 300 км/ч. Датчики фиксируют значения перегрузки около 5 g. Зона торможения перед 11-м поворотом также весьма жесткая.
Хугенхольцбохт (поворот 3, примерно 110 км/ч) и последний поворот Ари-Лёйендейк-Бохт, который проходится со скоростью около 260 км/ч, имеют уклон от 18 до 19 градусов. Таким образом, уклон здесь примерно вдвое больше, чем на овале в Индианаполисе. Это предъявляет экстремальные требования к шинам.
Перед пятым визитом в Зандворт инженеры собрали достаточно данных для моделирования. Как это часто бывает, при настройке трассы требуется разумный компромисс. Благодаря плавной конфигурации трассы Зандворт предлагает всего понемногу. Здесь есть технически сложные участки, требующие механического сцепления, например, повороты 3, 11 и 12. Сцепление с трассой на выходе из медленных поворотов имеет решающее значение. Многочисленные быстрые повороты требуют в первую очередь прижимной силы. В целом, это говорит о среднем или высоком уровне прижимной силы. Слишком низкую посадку для кругов по дюнам установить невозможно, поскольку асфальт не идеально ровный. Например, в районе шестого поворота (Роб Слоутмейкер-Бохт) таится неприятная неровность.
Что касается шин, высокие нагрузки в поворотах с наклоном всегда вызывают беспокойство у Pirelli. Шины приходится накачивать довольно сильно — до 25,0 фунтов на квадратный дюйм спереди и 22,5 фунтов на квадратный дюйм сзади. По сравнению с прошлым годом Pirelli использует составы, которые стали немного мягче. Комплекты шин C2, C3 и C4 предназначены для того, чтобы гонщикам приходилось чаще заезжать на пит-лейн. FIA также предложила ещё кое-что: ограничение скорости на узком пит-лейне было увеличено с 60 до 80 км/ч. Это должно побудить команды чаще менять шины.
Назад в прошлое…
Формула-1 вернулась после летнего перерыва, и вместе с ней на трассы вернулась и интрига — кто бы мог подумать о подобном год назад. Однако, судя по квалификации в Нидерландах, расклад сил не особо поменялся, а «Red Bull» по-прежнему остаётся не быстрейшей машиной в пелотоне. Это подтвердили и субботние сессии — по итогам квалификации поул достался Норрису. Однако очень много для итогового результата, по мнению экспертов, зависело в том числе и от рывка к первому повороту.
И этот самый рывок остался за Ферстаппеном — Норрис очень плохо стартовал и пустил вперёд нидерландца, позади позицию потерял и Пиастри, не сдержав Рассела. Позади небольшой прорыв после провала в квалификации совершил Льюис Хэмилтон, поднявшись на три позиции вверх. В остальном ситуация на трассе стабилизировалась, Норрис отстал от Ферстаппена на полторы секунды и не обозначал никаких посягательств на первую позицию. Чуть впереди Хэмилтона прорывался и Карлос Сайнс, также проваливший квалификацию, поднявшись к 10-му кругу на восьмую позицию, а затем опередив и Пьера Гасли в борьбе за седьмое место.
Норрис к 15-му кругу подобрался к Ферстаппену в зону DRS, а Хэмилтон позади разобрался со Строллом, поднявшись в первую десятку. К 18-му кругу Норрис чуть лучше сохранил резину и смог-таки дожать Ферстаппена в борьбе за лидерство, выйдя на первое место. Норрис после обгона почти моментально улетел от Ферстаппена едва ли не в космос, оторвавшись на две с половиной секунды. Позади же проблемы возникли у Пиастри: к австралийцу подъехал в борьбе за четвёртое место Леклер.
На первой волне пит-стопов для Леклера выбрали чуть более ранний пит-стоп, и это позволило Шарлю опередить Расселла. Пиастри при этом остался на трассе и подставил себя под всё тот же андеркат. Норрис и Ферстаппен после своих пит-стопов остались при своих, при этом разница после остановки между ними составила уже пять секунд. Ситуация на трассе вновь стабилизировалась, а отрывы после волны пит-стопов только выросли. Важной перестановкой стало то, что Пиастри вернулся после поздней остановки позади и Леклера, и Рассела.
Оскар, правда, всего через несколько кругов подобрался к Расселу и легко опередил британца. За 25 кругов до конца Сайнс доехал до Переса и с третьей попытки в красивой борьбе расправился с мексиканцем, поднявшись на шестое место. Пиастри к этому моменту доехал до Леклера. В погоне, правда, австралиец перегрел покрышки и так и не смог опередить монегаска. Рассел и Хэмилтон приняли решение заехать за свежим комплектом «софта», и если для Льюиса это не привело к потере позиций, то в ситуации с Джорджем он пустил вперед и Сайнса, и Переса. В итоге эта стратегия не позволила зацепиться за места повыше, разве что Хэмилтон сумел было увести быстрый круг у конкурентов, однако даже этого Норрис на последнем круге представителей подопечных Тото Вольфа лишил.
Норрис довёл гонку до уверенной победы, которая стала для него лишь второй в карьере. Вторым финишировал Ферстаппен, тройку замкнул Леклер. Очки набрать удалось, кроме того, Пиастри, Сайнсу, Пересу, Расселу, Хэмилтону, Гасли и Алонсо, который под конец гонки смог дожать Нико Хюлкенберга.
Расписание уик-энда:
Пятница (29 августа)
1-я сессия свободных заездов – 13:30
2-я сессия свободных заездов – 17:00
Суббота (30 августа)
3-я сессия свободных заездов – 12:30
Квалификация – 16:00
Воскресенье (31 августа)
Гонка – 16:00
Прямая трансляция всех сессий Гран-при Нидерландов на трассе Зандфорт будет доступна на нашем сайте в разделе «Онлайн». Расписание других гонок, в том числе F1 Academy можно посмотреть в нашем календаре — ЗДЕСЬ.
СПАСИБО ВАМ!
