Первый сезон Хорнера в Формуле-1 с «Red Bull»

После неожиданного ухода Кристиана Хорнера из команды, завоевавшей титул, мы вспоминаем, как все начиналось, с помощью одного из интервью от 17 ноября 2005 года.

Предполагается, что наступит эпоха Формулы-1, где главную роль будут играть производители — это вид спорта, в котором доминируют гигантские операции, организованные такими глобальными корпорациями, как «Toyota» и «Honda», для продвижения своих брендов и повышения репутации на рынках от США до Китая.

Тем не менее, это одна из немногих оставшихся независимых команд Формулы-1, которая сейчас производит самый сильный фурор. Обладая, казалось бы, бездонными запасами маркетинговых денег, «Red Bull Racing» одним махом стала реальным претендентом на будущую славу Формулы-1, переманив суперзвезду аэродинамики Эдриана Ньюи из «McLaren».

Чеки, возможно, подписаны Дитрихом Матешицем, человеком, который, как сообщается, зарабатывает 60 пенсов с каждой выпитой банки этого кофеинсодержащего напитка (а в прошлом году их было продано полмиллиарда), но в конечном итоге человеком, который убедил, пожалуй, самое громкое имя в Формуле-1 за пределами рынка гонщиков присоединиться к команде, стал 32-летний специалист с менее чем годовым опытом управления командами Формулы-1: Кристиан Хорнер.

Когда Хорнеру назначили спортивным директором «RBR», многие высокопоставленные инсайдеры и эксперты Ф1 ухмыльнулись. Он был богатым парнем, который играл в босса команды Формулы-3000 на деньги папы, а теперь стал марионеткой Матешица. Конечно, его команда «Arden International» добилась успеха, но Формула-1 — это игра для больших мальчиков. Они считали, что он уйдёт ещё до конца сезона, его пережёвывает и выплевывает самопровозглашённый «Клуб Пираний» Формулы-1.

Спустя девять месяцев Хорнер не только всё ещё у руля, но и совершил самый крупный прорыв за последние годы, преуспев там, где до него потерпели неудачу «Jaguar» и «Williams», переманив Ньюи у Рона Денниса и сверкающего, доведённого до совершенства «McLaren». Это настолько же удивительно, насколько и невероятно, и Хорнер, который остаётся одним из самых доступных руководителей команд в этом виде спорта, по праву доволен своим достижением.

«Думаю, все видят устремления «Red Bull»», — говорит он. Будучи дипломатом, Хорнер всегда говорит о команде, а не о себе, как это, вероятно, заманчиво. «То, как мы действовали в этом году, ясно показывает всем, насколько серьёзно мы настроены на достижение своих целей».

То, чего уже удалось достичь, впечатляет. Хотя Ньюи, безусловно, звезда, он лишь один из многих ключевых игроков, которых Хорнер привлёк в команду. Конечно, деньги от «Red Bull» стали для него мощным инструментом для переговоров – по слухам, Ньюи получает 10 миллионов долларов (5,5 миллионов фунтов стерлингов) за сезон – но подобно тому, как Жозе Моуринью мудро вложил состояние Романа Абрамовича в создание команды «Челси», «Red Bull» превращается в серьёзного лидера.

Бывший конструктор «Renault» Марк Смит был переведён из «Jordan» на должность технического директора, а Антон Стипинович перешёл из «Ferrari» возглавить отдел исследований и разработок. Ещё одним свидетельством серьёзности намерений команды стал переход на двигатели «Ferrari V8» в следующем году. Высокоуважаемый Тим Уайт присоединился к команде из «Ilmor», чтобы курировать эту программу разработки двигателей.

То, как сложатся отношения Смита и Ньюи, вполне может стать ключом к конечному успеху команды, но пока Хорнер настроен оптимистично и уверен, что их отношения будут позитивными и не будут омрачены наложением эго. Хорнер гордится своими навыками управления персоналом, и они будут важны как никогда, поскольку он продолжает формировать состав, способный обеспечить команде желаемый успех.

«Уроки, которые я усвоил, и принципы, которые я внедрил в «Arden», я перенёс и сюда», — говорит он. «Это спорт, где важны люди. Речь идёт о том, чтобы собрать нужную группу людей, поддержать их и заставить работать сообща ради общей цели. Это не высшая математика — это основы и правильное их применение».

Этот подход к управлению персоналом зародился в его отношениях с Дэвидом Ричардсом. С 1999 года и до начала этого года Хорнер управлял «Arden», арендовав офисы на территории «Prodrive». Хотя прямой связи между этими двумя предприятиями не было, Хорнер признаёт, что приобретал знания, просто общаясь с Ричардсом.

«Дэвид — друг семьи, и на протяжении всей моей карьеры он давал мне дельные советы. У нас хорошие отношения, и мы довольно часто общаемся. Работая в «Prodrive», я многому научился — это дало мне хорошее представление о том, как работает крупная, успешная автоспортивная компания, и о том, как Дэвид превосходно справляется с управлением персоналом и делегированием полномочий. Но у меня свой стиль работы, и он сработал для меня и компании «Arden», и, надеюсь, сработает и для «Red Bull Racing»».

Всё это очень далеко от «Jaguar Racing», от недоверия и неприязни, которые возникли, когда будущее команды оказалось под вопросом. Решение «Ford» прекратить её деятельность после пяти лет некомпетентного корпоративного управления лишило команду всякой надежды на достижение результатов, которых требовал бюджет, опустошённый из корпоративной казны.

Когда в ноябре прошлого года «Red Bull» взяла руководство в свои руки, моральный дух был на пределе. Была уверенность, что партнёрство Тони Пёрнелла и Дэвида Питчфорта пройдёт успешно. Но ещё до того, как зелёный британский флаг сменился на серебристый и синий на фирменных бланках «Red Bull», команда ушла, и Хорнер стал её главой.

Когда сезон 2005 года начался успешно, и Дэвид Култхард был близок к подиуму в Австралии, всеобщее восхищение досталось старой команде. «RB1» — это всего лишь «R6», а «Red Bull» лишь показал, как ошибался «Ford», отказавшись от проекта в тот момент, когда хорошие времена уже были не за горами.

Но по мере развития сезона машина не сбавляла темп. Очки приходили практически на каждом этапе, и уже не было редкостью видеть, как Ди Си или Кристиан Клиен догоняют «Ferrari» или «Williams», вместо того чтобы заполнять пустоту между «Sauber» и задними рядами, как это часто делали «Jaguar».

«Если сравнить дебютный сезон «Red Bull Racing» с сезоном «Jaguar», то, думаю, мы заслужили доверие, но теперь нужно двигаться дальше», — говорит Хорнер. «В конечном итоге мы всё равно финишировали седьмыми в чемпионате мира, а это не моя цель и уж точно не цель Дитриха. И Эдриан Ньюи приедет сюда не для того, чтобы бороться за пятёрку лучших в чемпионате мира. Он конкурентоспособный парень, он выиграл более 100 гонок и 12 чемпионатов мира, и именно на это мы и нацелились».

Хорнер изо всех сил старается подчеркнуть, что влияние Ньюи на машину 2006 года будет незначительным, и что он сосредоточится на модели 2007 года, но стоит отметить, что за несколько месяцев после окончания его вынужденного отпуска в 1997 году новое переднее крыло, которое он спроектировал, превратило «McLaren MP4-12» из фаворита в победителя… Так что любой, кто думал, что победный счет Дэвида остановится на 13, может быть вынужден пересмотреть свое мнение.

«Дэвид выиграл все Гран-при своей карьеры за рулём одной из машин Эдриана», — говорит Хорнер. «У них хорошие отношения, и Дэвид отлично справился с ролью лидера нашей команды. Он мотивирован и сейчас отлично водит. Я доволен его работой и, конечно же, надеюсь, что он продолжит демонстрировать тот же уровень мастерства, что и в этом году».

Но сейчас в команде есть одна очевидная дыра. Ньюи/Смит/»Ferrari» плюс новая аэродинамическая труба в Бедфорде, которая откроется в следующем месяце, — вот составляющие успеха. А Култхард/Клин? Они, безусловно, хороши, но не вызывают такого же интереса, как Райкконен /Монтойя. Но, конечно же, контракт некоего Михаэля Шумахера с «Ferrari» истекает в конце 2006 года. Не поддастся ли семикратный чемпион соблазну получить крылья ради последнего заработка?

Хорнер смеётся над этой идеей, но не отрицает её: «Мы подписали контракт с Михаэлем Шумахером технического мира в лице Эдриана. Всё будет зависеть от мотивации и правильного момента, так что на этот вопрос сложно ответить. Но пока мы сосредоточены на наших нынешних гонщиках. Мы ими довольны и будем оценивать ситуацию по мере её развития».

В свои 32 года Хорнер — самый молодой руководитель команды в паддоке, и это в каком-то смысле так. Рядом с Роном Деннисом, Флавио Бриаторе и другими он выглядит немного не к месту, словно первокурсник, пробравшийся в комнату отдыха старшеклассника. Но в Ф1 периодически происходят подобные перемены: старая гвардия уступает место новой. И хотя никто из тех, кто действительно разбирается в этом виде спорта, не считает, что один неудачный сезон означает, что Шумахер — плохой гонщик, теперь совершенно очевидно, что в лице Кими Райкконена и Фернандо Алонсо появилась новая волна талантов, равных, если не превосходящих старого мастера.

В этом году Формула-1 уже попрощалась с Эдди Джорданом, Петером Заубером и Полом Стоддартом, и Хорнер может стать тем человеком, который постучит в дверь с призывом будильника, который убедит еще нескольких человек сделать шаг назад и насладиться плодами своих трудов, а не продолжать изнурительную гонку из 19 гонок по всему миру.

«Я не новый Рон Деннис или Жан Тодт. Меня зовут Кристиан Хорнер, и всё, чего я собираюсь достичь, будет происходить под моим собственным именем», — решительно заявляет он, когда его начинают называть предвестником новой волны. «Я молодой парень, я конкурентоспособен и жажду успеха, и я благодарен «Red Bull» за поддержку, необходимую для этого. «Red Bull» внесла огромный вклад в Формулу-1 благодаря мероприятиям, которые проходили как на трассе, так и за её пределами. Мы невероятно серьёзно относимся к тому, что делаем, но нет причин не получать немного удовольствия от процесса. Если людям нравится то, что они делают, они делают это ещё лучше».

То, что Ньюи определяет техническую повестку дня, должно придать команде необходимую мотивацию. С таким фундаментом можно ожидать быстрого успеха. Хорнер проделал отличную работу по подбору команды, но теперь ему предстоит стать режиссёром блокбастера. Для новичка в Формуле-1 напряжённая работа только начинается.

К счастью, Хорнер оказался способным руководителем команды, ведь его карьера за рулём шла в никуда. Пара шестых мест в первый год «Arden» стали вершиной его карьеры, которая включала три сезона в британской Формуле-3 и два сезона в Формуле-3000.

Алан Докинг управлял Хорнером в Формуле-3 в 1995 году. «Кристиан, безусловно, с большим энтузиазмом относился к своим гонкам», — вспоминает он. «Он хорошо организовывал людей, но ему не хватало инстинкта убийцы. Он очень хотел этого, но ему просто не хватало жёсткости».

Хорнер, завершивший карьеру в 1998 году, вернулся на трассу в начале этого года [2005], выступая за рулём «Ford Galaxie» в рамках Goodwood Revival. Это не натолкнуло его на мысли о возвращении…

«Я был достойным гонщиком, но не более того», — говорит он. «Я соревновался со многими нынешними гонщиками — Хуаном Пабло Монтойей, Ником Хайдфельдом, Джанкарло Физикеллой, Педро де ла Росой — и всё было неплохо, но я довольно рано понял, что моё будущее — за пределами кокпита. Это стало для меня очень полезным опытом».