«IDEC Sport» выиграла насыщенные 4 часа Ле-Кастелле

Команда «IDEC Sport» одержала убедительную победу в гонке 4 часа Ле-Кастелле, выдержав изменчивые условия, которые создали стратегические проблемы для команд европейской серии Ле-Мана.

Джейми Чедвик, Даниэль Джункаделья и Матис Жобер возглавили пару экипажей LMP2 Pro-Am и одержали победу на уцелевшем прототипе «Oreca 07 Gibson» #18, компенсировав разочарование от потери лидерства на последнем круге стартового заезда сезона в Барселоне.

Команда «IDEC» опередила победивший прототип Pro-Am #27 «Nielsen Racing» Энтони Уэллса, Серхио Сетте Камары и Джеймса Аллена на 1,885 секунды по итогам гонки, которая началась в условиях повышенной вязкости, которые значительно ухудшились, прежде чем в конечном итоге трасса подсохла.

Чедвик, которая стала первой женщиной, победившей в гонке ELMS, была среди многих гонщиков, пойманных на первом круге с моментом пробуксовки колес на выходе из первого комплекса поворотов. Но первая из двух машин безопасности, запущенная, когда Александр Малыхин разбил прототип #37 «CLX Pure Rxcing Oreca» в Сигнесе, помогла «IDEC» вернуться в борьбу.

И гонка была перезапущена за 67 минут до конца после столкновения в шестом повороте между Джобом ван Уйтертом на втором прототипе «IDEC», который боролся с разворотом в первом повороте, и Лукой Гьотто «Inter Europol Competition», в результате чего голландец застрял в отбойниках из покрышек и снова на трассу выехала машина безопасности.

Это было особенно несвоевременно для бывших лидеров, #24 «Nielsen Racing Oreca» и #10 «Vector Sport Oreca», которые выиграли время, перейдя на слики раньше соперников. Фердинанд Габсбург «Nielsen» и Владислав Ломко «Vector Sport» были вынуждены заехать на пит-стоп вскоре после возобновления гонки, когда до конца оставалось чуть больше часа, и Жобер вырвался вперед.

Аллен приблизился к Жоберу на последних этапах, но у него не хватило времени, чтобы бросить вызов. Второе место в общем зачете и победа в категории Pro-Am все еще были выдающимся результатом для команды, которая двигалась вверх и вниз по порядку, причем Уэллс в какой-то момент первого часа гонки шел вторым, так как выбор дождевых шин для старта окупился.

Камара проиграл другим участникам Pro-Am Рене Биндеру «Proton Competition» и Клементу Новалаку «TDS Racing» во время сильного дождя, но Аллен сохранил связь с Матиасом Бешем (вместо Новалака) в битве за лидерство в классе после того, как партнер Биндера по команде Бент Вискал был снят с их пути. Считалось, что Биндер получил долгосрочное преимущество, когда, сражаясь с Новалаком, он решил не уступать лидерство после прохождения стартового комплекса поворотов по прямой и полученного в результате штрафного проезда, что стоило Вискаалу лидерства. За 38 минут до конца матча Аллен решительно загнал Беша в последнем повороте и больше не уступал позицию.

На пьедестале почета оказались Луи Делетраз, Дейн Кэмерон и Пи Джей Хайетт в прототипе #99 «AO TF Oreca», а Делетраз в поздней атаке вывел его вперед, обогнав Беша. Швейцарцы также проиграли будущему финалисту LMP2 Pro, #43 «Inter Europol Competition», который стартовал с поула в руках Якуба Смеховски. Гонка польской команды была серьезно испорчена первой машиной безопасности и необходимостью немедленного пит-стопа после нее, после того как выбор Смеховски дождевых шин дал ей раннее преимущество.

Команда начала восстановление с Ника Йеллоли, а затем на последних кругах его место занял Том Дильманн, который обогнал Беша и занял четвертое место в общем зачете. Вискал занял шестое место в общем зачете и четвертое в Pro-Am для «Proton», начатом Джорджио Родой. Голландец получил место, когда Марино Сато сделал поздний пит-стоп за рулем #21 «United Autosports», которую он принял от Даниэля Шнайдера и Оливера Джарвиса.

Спокойный заезд для экипажа «CLX Motorsport» #37 в составе Пипо Дерани, Энцо Фиттипальди и Мануэля Эшпириту Санто, занявшего восьмое место в общем зачете и третье место в LMP2 Pro, опередил неудачно занявшую позицию команду «Vector», которую Ломко разделил с Райаном Калленом и Пьетро Фиттипальди. Наряду с «Nielsen» #24, который в конечном итоге финишировал 11-м, экипажу «Iron Lynx-Proton» #9 также не повезло. Он лидировал с Масео Капиетто в скользком промежуточном периоде, прежде чем снова перейти на слики, но потерял переднее правое колесо, когда за рулем был Маттео Кайроли.

Лидеры чемпионата LMP2 Pro-Am перед этим этапом, экипаж #83 «AF Corse», пережили трудный день после победы в Барселоне. Он получил серьезные повреждения на первом круге, когда разворачивающийся Франсуа Перродо был сильно задет преследующим его прототипом «Team Virage» из LMP3 Яцека Зеленки, и в конечном итоге финишировал в девяти кругах позади.

Адриен Клосмениль, Поль Ланшер и Теодор Йенсен повторили свой героический подвиг в Барселоне, блестяще одержав победу в категории LMP3.

Обладатель поул-позиции Клосменил опередил Квентина Антонеля из «M Racing» и обеспечил вторую победу подряд для прототипа «Ligier JS P325 Toyota» #17, которому пришлось отыгрываться после потери времени на сликах на ранних этапах. Великолепный стартовый отрезок пути партнера Антонеля по команде Стефана Трибаудини, который провел в кокпите более половины гонки, стал вызовом для «M Racing», которая правильно выбрала дождевые шины для стартового этапа, и Трибаудини оторвался от Торстена Краца из «WTM by Rinaldi Racing Duqueine D09 Toyota».

Казалось, что лидерство команды не было под угрозой, несмотря на штрафной проезд за нарушение правил обгона, но машины безопасности позволили «CLX» приблизиться и в конечном итоге обойти соперника после возобновления гонки. Любая слабая надежда на то, что Антонель вернется к прежним условиям, рухнула, когда он сделал последнюю остановку для дозаправки перед Клосменилом, чье преимущество составило 24,911 секунды.

Более короткий последний пит-стоп для #51 «Richard Mille AF Corse Ferrari 296 GT3» и сильная защита на последнем круге от Лилу Ваду принесли ему незначительную победу в классе LMGT3 над #63 «Iron Lynx Mercedes-AMG GT3». Ваду, разделившая машину с Риккардо Агостини и Кустодио Толедо, отразила атаки со стороны Фабиана Шиллера у клетчатого флага на 0,305 секунды.

Ваду совершила последний визит на пит-стоп лишь за 25 минут до конца гонки и удержала лидерство, в то время как Шиллер безуспешно пытался вернуть себе лидерство, которое казалось надежным до последнего круга пит-стопов. Шиллер, Лоркан Ханафин и Мартин Берри казались наиболее вероятными кандидатами на то, чтобы извлечь выгоду из двойной порции неудач, обрушившихся на «Ferrari» #55 от «Spirit of Race».

Данкан Кэмерон был единственным гонщиком LMGT3, который стартовал на дождевых шинах и в результате создал себе уверенное лидерство. Его 90-секундное преимущество было сокращено машиной безопасности Малыхина, но у Кэмерона все еще было более полуминуты в запасе, когда он был вынужден дозаправить машину примерно за минуту до завершения своего времени заезда. Поэтому Кэмерону пришлось остаться за рулем, когда Берри смог передать эстафету Ханафину, но «296», которую он делил с Мэттом Гриффином и Дэвидом Перелем, все еще была на пути к подиуму до последних моментов, когда Риккардо Пера вырвался вперед в последнем повороте.

Пера, разделивший пьедестал с Майком Уэйнрайтом и Томом Флемингом, финишировал всего в 1,669 секунды от победителя Ваду. Конрад Лаурсен оправился от разворота в Сигнесе, преследуя Перу, и финишировал пятым на машине #51 «AF Corse Ferrari», которым управляли Шарль-Анри Самани и Давиде Ригон.

Полные результаты 4 часа Ле-Кастелле можно посмотреть ЗДЕСЬ.