QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
FIA предоставила более подробную информацию о событиях, которые привели к финишу за машиной безопасности во второй гонке открывающего сезон уик-энда E-Prix Эр-Рияда в Формулы E.
Большая часть последних 10 минут гонки проходила за машиной безопасности из-за медленного эвакуирования разбившейся машины «Mahindra Racing» Александра Симса. Гоночный директор Скот Элкинс сказал, что спорный финал был просто стечением обстоятельств, а восстановление должно было занять четыре минуты, а получилось десять, что никто не ожидал. Гонка проходила без проблем, пока Симс не вылетел с 11-го места в шестом повороте. Первоначально трасса была покрыта двойными желтыми флагами, прежде чем была выпущена машина безопасности.
YELLOW FLAG as @AlexanderSims stops out on track!
Follow LIVE timing here 👉 https://t.co/NqfsxKU5B4
🇸🇦 2022 #DiriyahEPrix pic.twitter.com/xnTiQ5XR59
— ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) January 29, 2022
Авария произошла, когда до конца гонки оставалось 10 минут и один круг, а машина безопасности была задействована за 8 минут 27 секунд до конца гонки.
В ФE действует новое правило «дополнительного времени» на 2022 год, но оно не вступает в силу в последние пять минут гонки, как поясняется в статье 37.2 последнего спортивного регламента ФE: «Если период SC или FCY продолжается или происходит во время или после 40-й минуты гонки это не будет учитываться при подсчете «дополнительного времени».
Медленное эвакуирование машины «Mahindra Racing» продолжалось более десяти минут. Правило дополнительного времени было введено в ответ на печально известный финиш E-Prix Валенсии в апреле прошлого года. В предыдущей системе ФE из машин вычиталась энергия для учета периодов машин безопасности, так что управление энергией оставалось частью стратегии даже в прерванных гонках, но неправильное применение этого правила в Валенсии привело к тому, что большая часть пелотона исчерпала энергию на трассе и заканчивала последний круг, ехав на первой передаче.
Новое правило 2022 года работает с коэффициентом полных минут при приостановке гонки, при этом неполные минуты не рассчитываются и работает с одной минутой FCY или SC, равной 45 секундам добавленного времени.
Элкинс объяснил, что его намерение с начальным временем выпуска машины безопасности состояло в том, чтобы посмотреть, где находится пелотон, по отношению к месту аварии. Это разработано таким образом, чтобы Элкинс мог дождаться, пока машины прибудут на место аварии, чтобы вызвать на трассу машину безопасности, чтобы бригады стюардов могли немедленно начать ее эвакуацию.
«Если я немедленно вызову машину безопасности на трассу, все замедлится, и мы потеряем круг», — добавил Элкинс. «Нам все еще нужно было проехать вперед, чтобы вызвать машину безопасности, которая оказалась бы перед лидером. В этом конкретном случае и в каждом случае я смотрю, где находится пелотон. В тот момент, когда пелотон миновал инцидент, я вызвал машину безопасности, чтобы мы могли немедленно начать эвакуацию поврежденной машины».
Элкинс был откровенен в своем разочаровании тем, как разворачивалась эвакуация машины Симса.
«Давайте будем честными, эта эвакуация должна была занять около четырех минут из-за того, где было оборудование, где была машина, где были проходы в барьерах», — сказал он. «К сожалению, мы не получили того, что ожидали».
Что должно было произойти, так это то, что эвакуационная машина выехала и подняла машину, а затем то, что Элкинс описал как довести ее до следующего прохода в барьерах и возобновить гонку.
«Наша цель — всегда возвращаться к зеленому флагу и пытаться финишировать», — добавил Элкинс. «К сожалению, мы не смогли справиться с теми трудностями, которые у нас были сегодня с телескопическим погрузчиком».
К тому времени, когда процесс восстановления был завершен, машины были на последнем круге. Было показано сообщение «Машина безопасности покинет трассу на этом круге», но в соответствии с протоколом ФE пелотону фактически оставалось проехать несколько метров, чтобы пересечь финишную черту.
СПАСИБО ВАМ!
