«Yamaha» предлагает новый трехлетний контракт для Кратчлоу

Кэл Крачлоу рассказал о том, что ему был предложен новый трехлетний контракт на тестирование байков «Yamaha» в чемпионате мира Moto GP.

Англичанин, выигравший три гонки Moto GP за «LCR» за время своей постоянной карьеры за команды «Yamaha», «Ducati» и «Honda» в период с 2011 по 2020 год, подписал контракт тестового заводского гонщика в 2021 году.

Помимо обязанностей по развитию байка японского производителя, Кратчлоу десять раз выступал в качестве дублера в гонках в 2021 и 2022 годах, а также получил wild card на японском Moto GP в минувший уик-энд.

После этапа в Мотеги Кратчлоу представили новое предложение по долгосрочному контракту на тестовую работу.

«Они хотят, чтобы я подписал новое трехлетнее соглашение», — сказал 37-летний британец, прежде чем объяснить, что график тестов «M1» необходимо улучшить. «После теста в Сепанге у меня было девять недель отпуска. Потом я сделал три теста за две недели, потом у меня был перерыв в 14 недель. Потом я снова сделал три теста за две недели! Нам нужно убедиться, что мы более последовательно ездим на мотоцикле, в том числе и для инженеров. И именно так нужно добиваеться прогресса. Так что, надеюсь, они придумают лучший план, и затем я приму решение».

Кратчлоу завершил уик-энд в Мотеги на 13-м месте в Гран-при с красным флагом, будучи вынужденным отбыть штрафной длинный круг как в субботней (ограничения трассы), так и в воскресной (неправильная замена велосипедов) гонках. Поскольку главным приоритетом уик-энда был сбор данных, он также не использовал идеальный выбор запчастей. Это включало использование большого обтекателя, который, по его мнению, ухудшает управляемость байка на такой трассе.

«Результат не имеет значения. Нам нужно было получить данные», — сказал Кратчлоу. «Но на мотоцикле сложно ездить с такой большой прижимной силой. Байк очень тяжелый. Сейчас у меня, наверное, лучшее ускорение, но во всем остальном я проигрывал».

Ускорение является главным приоритетом «Yamaha» в преддверии 2024 года, но мнения о том, как решить эту проблему, похоже, разделились. Заводской гонщик Фабио Квартараро жаждет большей мощности, а Кратчлоу считает, что ключом к успеху является более плавный характер двигателя.

«Нам не нужно больше мощности. Нам нужен более плавный двигатель», — сказал Кратчлоу. «Допустим, все мотоциклы имеют мощность 300 лошадиных сил. На выходе из любого поворота вы используете не 300, а 200 лошадиных сил. Если вам нужно больше мощности сейчас, вы ее увеличиваете. Просто сильнее жми на газ — и тогда из поворота тоже не выйдешь… Нам не нужно больше мощности. Поверьте мне. Я знаю, что делают другие производители и сколько крутящего момента они используют на выходе из поворотов. Мы используем намного больше, и двигатель не работает плавно. Поэтому нам нужно двигаться в этом более плавном направлении.

Когда мы пойдем в этом направлении. Как и на мотоцикле 2019 года, вы увидите ускорение мотоцикла. Потому что в конце прямой он будет быстрее, потому что из поворота он выходит намного быстрее. Я уже тестировал двигатель 2023 года в прошлом году и сказал, что двигатель создаст проблемы, и теперь у нас есть эта проблема. Хорошо, мы можем исправить это с помощью электроники, но тогда, когда вы давите больше, вы включаете контроль тяги, поэтому в конечном итоге вы стаете медленнее… Это должно исходить из характера двигателя. Я считаю, что на данный момент у нас достаточно высшей мощности. Конечно, мы можем взять еще и я думаю, нам хватит. Дело в том, что мы не выходим из поворота так, как нам нужно».

Кратчлоу также попробовал более длинные выхлопные системы, отвергнутые гонщиками, которые, по его мнению, незначительно улучшили подачу мощности, но нашел их слишком тихими. Квартараро не был впечатлен первым испытанием двигателя 2024 года на недавних тестах в Мизано, а дальнейшие обновления запланированы на тесты после гонки в Валенсии.