«Yamaha» подтвердила планы по выпуску двигателя V4 для Moto GP

Компания «Yamaha», которая использовала рядные четырехцилиндровые двигатели с начала эры Moto GP, занята разработкой мотора V4.

Управляющий директор «Yamaha» Лин Джарвис подтвердил эту новость в интервью официальному сайту MotoGP.com. Джарвис не стал называть сроки дебюта V4, заявив, что это произойдет когда он станет лучше. Однако двигатель уже проходит стендовые испытания и может выйти на трассу в середине следующего года.

«Я могу подтвердить, что мы заняты разработкой мотора V4», — сказал Джарвис. «Это то, что уходит корнями в далекое прошлое, потому что когда «Suzuki» еще была здесь, было два производителя, работающие с «Inline4». И, очевидно, другие конкуренты работали с V4. В последние годы, однако, мы увидели много-много технических разработок в этом виде спорта, и, конечно, «Suzuki» выступила. Так что мы остались единственным производителем, оставшимся с «Inline4». По нашему мнению, «Inline4» еще имеет большой потенциал для развития и совершенствования. Но когда все ваши конкуренты используют V4, и мы смотрим на правила 2027 года, нам важно полностью понять потенциал V4 по сравнению с «Inline4″.

Итак, исходя из этого, некоторое время назад мы приняли решение начать проект. Проект идет по графику… Двигатель уже проходит стендовые испытания. Мы пока не испытывали его на велосипеде, но когда он будет готов и пройдет испытания на прочность, мы, наконец, начнем его испытания на трассе».

Джарвис также отметил, что «Yamaha» по-прежнему не спешит с выбором между рядным и V4-двигателем для новой эры 850-кубовых мотоциклов.

«Когда V4 станет быстрее «Inline4″, мы его внедрим. Посмотрим!», — продолжил Джарвис. «Очевидно, что одно из наших намерений — посмотреть и проверить, какой тип двигателя нам понадобится к 2027 году. Но на данный момент 27-й год для нас слишком далек, поэтому нам нужно начинать сейчас. Нам нужно набраться опыта. Я не знаю, когда вы увидите его в гонках, но тесты на трассе будут не так уж и далеки. Если исходить из развития событий и, надеюсь, позитивных тенденций, то, возможно, в середине следующего года вы увидите его на трассе. Нам предстоит проделать большую работу, но я думаю, что с двумя сильными командами, четырьмя сильными гонщиками и множеством очень хороших инженеров, работающих на нас, мы вернемся».

После ухода «Suzuki2, «Yamaha» стала единственным производителем, все еще использующим двигатель «Inline4» против силовых установок V4 от «Ducati», «Aprilia», «KTM» и «Honda». Хотя «Yamaha» выиграла чемпионат мира еще в 2021 году с Фабио Квартараро, с середины 2022 года она не выигрывала ни одной гонки. Это оставляет пару побед «Suzuki» в конце 2022 года как последние победы рядного двигателя. Сегодняшние новости означают, что они также могут стать последними победами рядного двигателя Moto GP в обозримом будущем.

Поскольку «Yamaha» и «Honda» находятся в самом низком рейтинге концессий, они могут свободно модифицировать свои двигатели Moto GP в течение всего года. Это значит, что они смогут начать 2025 год с последней версией своего нынешнего рядного двигателя, а затем перейти на V4, если посчитают, что он готов к гонкам. «Ducati», «Aprilia» и «KTM» должны омологировать конструкцию своих двигателей в начале каждого сезона.

«Yamaha» также может рассчитывать на партнерство с «Marmotors», возглавляемым бывшим конструктором Ф1 Лукой Марморини, для помощи в разработке V4. Ранее Марморини участвовал в разработке двигателя «RS-GP V4» для «Aprilia».

Однако продолжающиеся проблемы «Honda» показывают, что установка V4 вряд ли станет волшебным решением для «Yamaha», чей M1 также считается отстающим в таких областях, как аэродинамика и электроника по сравнению с европейскими машинами.

В эру Moto GP в 2002–2006 годах «Honda» использовала двигатель V5 в классе 990 куб. см, однако теперь правила Moto GP предусматривают максимум четыре цилиндра. В последний раз «Yamaha» использовала двигатель V4 в гонках Гран-при на двухтактной модели «YZR500», прежде чем перейти на тот же рядный формат, что и на серийных супербайках, в начале эры четырехтактных мотоциклов Moto GP.

После трудностей 2002 и 2003 годов «M1» совершил прорыв, когда Масао Фурусава представил крестообразный коленчатый вал большого взрыва, что совпало с приходом Валентино Росси в 2004 году. Хотя мотоцикл никогда не был самым быстрым на прямой, его отличная управляемость и скорость в поворотах вскоре стали отличительными чертами «M1», на котором Росси выиграл четыре титула чемпиона мира, затем еще три — Хорхе Лоренсо, а затем триумф Квартараро в 2021 году.

Однако появление усовершенствованной аэродинамики уже начало скрывать трещины в поворотах V4. Преимущество мощности V4 также позволяет использовать более высокие уровни прижимной силы, вызывающей сопротивление. «Yamaha» приложила все усилия для повышения производительности двигателя, сделав мощность главным приоритетом для «Marmotors», однако это достигалось в ущерб управляемости, и лучшим результатом команды в Гран-при в этом сезоне стало седьмое место.