Участие «BMW» в MotoGP: решение все ближе

На прошлой неделе в Берлине «BMW» представила свои заводские команды в чемпионате мира по супербайку и гонкам на выносливость 2025 года. Там была возможность поговорить с директором по автоспорту Свеном Блюшем о текущем положении дел в MotoGP.

С начала нового тысячелетия компания «BMW» неоднократно рассматривала и разрабатывала концепции, позволяющие войти в высший класс гонок на двух колесах.

В 2002 году трехцилиндровый двигатель объемом 990 куб.см был доступен от «Oral Engineering» вместе с тест-пилотом Лукой Кадалорой. На Рождество 2006 года Др. Герберт Дисс, тогдашний управляющий директор «BMW Motorrad», пожал руку Кармело Эспелете от промоутера Dorna в Мюнхене, чтобы присоединиться к новому классу 800 куб.см в 2007 году. Со следующим изменением объема двигателя в 2012 году «BMW» также предприняла шаги для участия в чемпионате мира MotoGP, по крайней мере, в качестве поставщика двигателей.

Предоставляя официальные машины и награду «BMW MotoGP Best Qualifier Award», компания «BMW M GmbH» уже более 25 лет участвует в чемпионате мира MotoGP. Поскольку Boxer Cup стал гонкой поддержки, уже были точки соприкосновения с Dorna, но у бело-синих никогда не возникало искушения присоединиться к MotoGP.

С сезона 2027 года снова вступят в силу новые правила MotoGP, когда объем двигателя будет уменьшен с 1000 до 850 куб.см. Маркус Флаш, глава «BMW Motorrad» с 1 ноября 2023 года, сказал во время своего первого визита на чемпионат мира по супербайку в Барселоне в марте 2024 года: «Когда все начинают с нуля, самое время приступить к делу».

«BMW» и MotoGP еще не стали историей со счастливым концом, поэтому сомнения и оговорки соответственно велики, когда управляющий директор «BMW» говорит о выходе в премьер-класс. Флаш не будет единолично отвечать за участие в MotoGP, ему нужна поддержка совета директоров «BMW AG». Однако пока никаких положительных сигналов с этого направления до общественности не дошло.

Свен Блюш, руководитель отдела гонок «BMW Motorrad» с 1 июня 2024 года и давний товарищ Флаша еще со времен его работы в «M GmbH», такой же энтузиаст мотоциклов, как и уроженец Зальцбурга, и поддерживает его идеи.

«Я знаю, что мы говорим об этом уже давно, но мы работаем над стратегией», — сказал Блюш. «Важным моментом на данный момент является то, что решения не могут быть приняты быстро. Мы хотим построить его так, чтобы это был долгосрочный план».

За последние несколько недель мы неоднократно слышали, что решение должно быть принято в первом квартале 2025 года. Блюш не может это подтвердить: «Цель состоит в том, чтобы к середине года мы знали, в каком направлении мы идем. Я могу только показать, какие варианты у нас есть. Маркус Флаш должен решить, что подходит бренду. В конечном итоге это должно быть решено сверху. Мы ничего не делаем без того, чтобы это не вписывалось в общую стратегию совета директоров. Это чрезвычайно важно. Мы не хотим войти куда-то, а затем снова уйти. Важным моментом для Маркуса и для меня является то, что проект длился долго. Он должен быть интегрирован в нашу коммуникационную и маркетинговую стратегию и независимо от членов совета директоров или генеральных директоров. Это должно быть что-то такое, что каждый понимает, что это имеет смысл.

Самое главное — не думать, что автоспорт стоит только денег. Менталитет должен заключаться в том, что автоспорт помогает развиваться. Рост – самое важное ключевое слово. Есть рынки, на которых мы еще не представлены так, как нам хотелось бы. Мы с большим интересом смотрим в будущее на Америку и Азию. Другие компании показали, как автоспорт можно использовать как инструмент завоевания рынков».