Шины MotoGP: кто за них платит и насколько они дорогие

Начиная с 2027 года, «Pirelli» станет единственным поставщиком шин для MotoGP: это изменение поднимает вопрос, который годами волновал болельщиков — сколько на самом деле стоят шины в высшем классе и кто за них платит?

В MotoGP традиционно редко обсуждаются финансовые детали. Ни зарплаты, ни бюджеты, ни условия контрактов между производителями и правообладателями не разглашаются. Тема шин, несмотря на то, что они являются одним из самых значительных факторов затрат в гоночной серии, также остается непрозрачной.

Модель единого поставщика давно устоялась. После того, как «Bridgestone» была эксклюзивным партнером MotoGP по поставке шин с 2009 по 2015 год, «Michelin» взяла на себя эту роль в сезоне 2016 года. Партнерство завершится в 2026 году после одиннадцати лет.

С введением новых технических регламентов и появлением мотоциклов объемом 850 куб. см компания «Pirelli», уже поставляющая шины для Moto2 и Moto3, выходит на этот рынок. Впервые шины для всех трех классов Гран-при будут поставляться одним производителем.

В интервью Джорджо Барбье, руководитель подразделения «Pirelli», отвечающего за авто/мотоспорт, сначала развеивает распространенное заблуждение. Он объясняет, что, по сути, не организатор платит производителю шин, а наоборот.

«Всегда. В каждом мотоциклетном чемпионате, а также в Формуле-1, везде производитель шин платит организатору», — недвусмысленно объясняет Барбье.

Однако эта точка зрения далека от истины. Лицензионный сбор — лишь один из компонентов общего финансового пакета. Другие расходы включают разработку шин, их производство, транспортировку на все гоночные мероприятия, персонал на трассе и всю организационную инфраструктуру. «Можно сказать, что я являюсь единственным поставщиком для MotoGP и плачу за это определенную сумму. Допустим, шесть миллионов евро. Но тогда нужно добавить: все шины обошлись мне в общей сложности в 36 миллионов евро. И эти 36 миллионов тоже нужно оплатить».

Вопрос о том, кто в конечном итоге понесет какую долю этих расходов, обсуждается индивидуально. По словам итальянца, это сложные переговоры между производителем и инициатором проекта, учитывающие не только лицензионный сбор, но и услуги, персонал и все сопутствующие расходы: «Тогда вы можете спросить организатора: окажете ли вы нам поддержку в покрытии части этих расходов? Или вы можете раскрыть общую сумму расходов и добавить к ней гонорар. Все это подлежит обсуждению».

Ещё один часто задаваемый вопрос касается самих команд. Должны ли они платить за шины? В этом отношении MotoGP отличается от других гоночных серий, таких как WSBK. «В чемпионате мира по супербайку — да», — подтверждает Барбье. Однако в настоящее время это категорически не относится к MotoGP. «В MotoGP это пока не планируется. В Moto3 и Moto2, однако, это планируется». Хотя команды в двух меньших классах оплачивают шины самостоятельно, в MotoGP шины в настоящее время не финансируются напрямую гоночными командами.

В отличие от гоночных шин для чемпионата мира по супербайку, шины для MotoGP не могут продаваться свободно. Это оговорено в контракте между производителем и чемпионатом мира. Причина проста. Специально разработанные шины MotoGP предназначены для использования исключительно в официальных гонках чемпионата. Если бы они были в свободном доступе, команды могли бы приобретать их и проводить дополнительные работы по доработке вне разрешенных тестовых заездов.

Таким образом, в зависимости от статуса концессии, производители получают для тестирования за сезон лишь от 170 до 260 шин. Это позволяет MotoGP сохранять контроль над возможностями тестирования для всех производителей.

Компания «Pirelli» не указывает конкретную цену на шины для MotoGP. Однако Барбье дает интересное представление о фактических производственных затратах: «Нам запрещено продавать шины MotoGP. Но мы можем гарантировать нашим клиентам, что спортивные шины Pirelli разрабатываются теми же инженерами и техниками на том же заводе в Бройберге, где производятся гоночные шины, и в соответствии с теми же спортивными стандартами, которые характеризуют наш бренд».

Для сравнения: задняя шина для супербайка «Diablo» стоит около 300 евро. Прототипы MotoGP производятся на тех же производственных линиях. «Я просто меняю материалы. Возможно, я также скорректирую отдельные этапы производства. Но мои производственные затраты никогда не будут значительно выше», — добавил представитель «Pirelli».

Официальная цена на шины для MotoGP пока неизвестна. Однако заявления Барбье позволяют предположить, что фактические производственные затраты, вероятно, значительно ниже, чем принято считать. Значительно большие финансовые затраты связаны с разработкой, логистикой, персоналом и комплексным сервисным обслуживанием, которое должен обеспечивать единственный поставщик в MotoGP.