Ривола рассказывает о восхождении «Aprilia» с последних мест на вершину MotoGP

В эти выходные «Aprilia» прибывает в Херес, имея за плечами пять побед подряд на Гран-при, начиная с прошлогоднего этапа в Портимао: учитывая доминирование «Ducati», мало кто ожидал столь значительных изменений в конкурентной среде MotoGP.

Взлет «Aprilia» на вершину впечатляет и в том случае, если учесть, что с 2016 по 2021 год компания каждый год занимала последнее место в зачете производителей. В последующих сезонах она не только избавилась от имиджа отстающей команды, но и стала настоящим лидером в MotoGP.

Итальянское издание Motorsport.com побеседовало с генеральным директором «Aprilia Racing» Массимо Риволой, чтобы узнать о восхождении команды из Ноале на вершину MotoGP.

Под вашим руководством «Aprilia» прошла путь от последнего места в Кубке конструкторов до лидерства – по крайней мере, на данный момент – во всем зачете MotoGP. Какие у вас ощущения по этому поводу?

«К сожалению, после трех гонок говорить об итоговом положении говорить нельзя. Это приносит огромное удовлетворение, которое подпитывает нашу мотивацию здесь, в Ноале, – один из ключевых факторов успеха нашей компании. Человеческий фактор в сочетании с профессионализмом, мастерством и талантом наших сотрудников, а также технологическое оборудование, которым мы располагаем здесь, в Ноале, создали превосходную комбинацию ингредиентов для достижения хороших результатов на данный момент».

В каких областях «Aprilia» претерпела наибольшие изменения с момента вашего приезда?

«Без сомнения, мы значительно выросли в плане персонала. Мы укрепили те области, которые раньше были лишь частично охвачены, а теперь значительно усилены. Не будем забывать, что до 2021 года мы работали с «Gresini», затем 2022 год стал поворотным моментом, и мы стали заводской командой. Мы также создали структуру управления на трассе с механиками и придали заводской команде четкую идентичность наряду с четырьмя другими производителями. Это был сильный сигнал доверия со стороны «Piaggio Group». Часто, когда у тебя больше ответственности, ты раскрываешь свой полный потенциал».

За эти семь лет вы прошли путь от охотников до – по крайней мере, сейчас – жертв. Но помимо результатов, больше всего выделяется то, как вы обогнали всех своих соперников в аэродинамике. Теперь вы – эталон в MotoGP, и если бы мне нужно было описать это одним словом, я бы сказал: инновации.

«Я рад, что вы так говорите, потому что инновации заложены в ДНК Ноале – так было всегда. Даже на дебюте в тогда ещё не MotoGP, когда вернулись четырёхтактные двигатели, «Cube» – кстати, у меня в офисе есть прекрасный экземпляр – стал первым мотоциклом с пневматическими клапанами, первым с карбоновым воздушным фильтром высокого давления, первым с электронной системой управления дроссельной заслонкой. Всё это мы сегодня воспринимаем как должное, но «Aprilia» уже тогда это пробовала.

Этот новаторский дух всегда присутствовал в Ноале, и это замечательно. С точки зрения аэродинамики, если вы помните первую гонку в Катаре, я сразу же вызвал ажиотаж своей знаменитой «ложкой». Для меня это был как внутренний, так и внешний посыл: с одной стороны, «Мы здесь не просто для участия», и мы не хотим, чтобы кто-то выставил нас дураками – мы хотим более грамотно составленных правил. С другой стороны, это было сделано для того, чтобы показать, что, работая в «серых зонах» аэродинамики, мы можем стать лучшими.

Мы вложили значительные средства в эту область, в том числе благодаря высококвалифицированному персоналу и очень мотивированным выпускникам университетов. Это одна из областей, в которую я лично верил больше всего, потому что из своего предыдущего опыта я знал, насколько высока там производительность. Я также считаю правильным придавать каждому мотоциклу свою индивидуальность – своего рода «марку». Помню, раньше, когда они участвовали в MotoGP, двигатель был из Болоньи, а сегодня я бы сказал, что аэродинамика – это то, что, безусловно, больше принадлежит нам».

Какой ключевой принцип вы используете при проектировании мотоцикла для MotoGP? Сейчас вы работаете над двумя мотоциклами – нынешним «RS-GP» и 850cc – поэтому, когда вы начинаете с чистого листа, какое первое слово вы используете, прежде чем перейти к проектированию?

«Мужество. Мужество внедрять инновации, мужество изобретать, не бояться совершать ошибки. Потому что если ты не совершаешь ошибок, это значит, что ты движешься медленно. То же самое и с гонщиком – если он никогда не ошибается, он на самом деле не на пределе своих возможностей. Когда ты всегда на пределе, ты совершаешь ошибки. Как говорит Беццекки: «Ты всегда на той грани, где от героя до идиота требуется секунда». Нам нужен такой же подход. Иногда мы будем выглядеть глупцами, иногда героями. Важно понимать, что мы не являемся ни теми, ни другими, но верить, что мы можем хорошо выполнять свою работу».

Вы упомянули гонщиков. Беццекки начал сезон практически идеально, а Хорхе Мартин улучшает свои результаты от гонки к гонке. Возможно, он еще не на пике физической формы, но создается впечатление, что он уже очень близок к Марко. Стоит ли ожидать внутренней борьбы между ними в ближайшие месяцы?

«Я свяжусь со своим бывшим коллегой Андреа Стеллой, чтобы обсудить «черные правила»! Правда, Мартин еще не на 100% готов физически, и я думаю, что ему все еще чего-то не хватает в самом конце гонок. Иногда ему все еще приходится думать, а не действовать инстинктивно, поэтому я считаю, что ему еще есть куда расти. Прежде всего, у него есть ориентир в лице Марко, который находится на очень высоком уровне, и данные с ним совпадают. По этим причинам у Хорхе сейчас большое преимущество – на него не оказывается давления. Естественно, давление больше на Марко, который начал заявлять о себе еще в конце прошлого года. У Хорхе также есть преимущество в том, что он уже выиграл чемпионат мира, в отличие от Марко, поэтому ему меньше нужно что-то доказывать, и он, вероятно, может наслаждаться жизнью без особого давления после того, что произошло в прошлом году.

Если в итоге возникнет эта «проблема» — борьба гонщиков «Aprilia» за титул — то это будет здорово, мне бы это очень понравилось. Но я не думаю, что это будут только они. Думаю, Марк Маркес тоже будет бороться, более того, я считаю, что чемпионат по-настоящему начнётся в Хересе. А ещё есть Педро Акоста, который делает нечто действительно замечательное — он один из тех гонщиков, которые меняют ситуацию. И «Ducati», конечно же, никуда не исчезли — они занимали первое и второе места в спринтах. Думаю, у них есть небольшое преимущество перед нами в плане мягких шин, в то время как у нас больше преимуществ в плане использования средних шин. Поэтому тот факт, что у них могут возникнуть некоторые проблемы в конце гонок, может дать нам преимущество – но оно может быть лишь временным. Думаю, это будет фантастический чемпионат.

Я всегда так говорил, даже в прошлом году, когда многие называли его переходным сезоном до введения новых правил. Я всегда считал, что это на самом деле самый важный чемпионат в истории – потому что это самые быстрые мотоциклы в истории: 300 лошадиных сил на литр, почти 370 км/ч на Муджелло, чрезвычайно продвинутая аэродинамика, устройства, изменяющие высоту посадки, мотоциклы, которые разгоняются до 200 км/ч за четыре секунды. Это двухколесные летательные аппараты. И звание самых быстрых мотоциклов в истории – это то, чего хотят все, даже те, кто говорит, что это не так уж и важно».

Аэродинамика — актуальная тема. Она имеет решающее значение для мотоциклов MotoGP 2026 года, но мы знаем, что в эпоху 850-кубовых мотоциклов многое изменится. На ваш взгляд, станет ли аэродинамика менее важной или останется ключевым фактором, пусть даже и в другом виде?

«Это будет иметь другое значение, потому что у нас просто будет меньший обтекатель, с которым мы сможем работать. Но я один из тех, кто считает, что это все равно будет чрезвычайно важно. Мы, безусловно, хотим сохранить наше технологическое лидерство в этой области, поэтому речь идет о смелости продолжать изобретать что-то, что может принести результаты – и, возможно, быть перенесено на серийные мотоциклы, или, по крайней мере, на наши модели X, которые очень особенные и очень близки к мотоциклам MotoGP.

Клиенты — счастливчики, которые могут себе это позволить, — хотят попробовать то, что обычно испытывают только гонщики MotoGP. То, что может оценить даже любитель. Конечно, это сложно, потому что любитель, вероятно, не может вызвать аэродинамические эффекты так, как это делают профессионалы. Но это также способ лучше оценить то, что делают наши гонщики — гонщики MotoGP — это действительно особенные спортсмены».

Пока что мы уже видели на трассе все мотоциклы объемом 850 куб. см, кроме «Aprilia». Когда мы увидим ваше новое оружие?

«Мы определенно не торопимся – и не потому, что нас не волнует 2027 год. Проще говоря, мы никуда не спешим. После недели в Хересе, в ходе частных тестов, мы начнем испытывать мотоцикл 2027 года на трассе, но это скорее гибридный прототип для сбора данных об управлении двигателем и сопоставления с результатами динамометрических тестов. Мы не торопимся, отчасти потому, что не хотим раскрывать все карты, а также потому, что одна из сильных сторон «Aprilia» сегодня – скажем так, в хорошем смысле – это скорость вывода продукции на рынок. С момента появления идеи до ее реализации мы работаем очень быстро. В этом один из секретов успеха в любом деле: скорость принятия решений и их исполнения. Каждый год я говорил, что наш лучший велосипед будет следующим – просто потому, что я всегда видел растущую компанию. А если компания растет, то результат – наш велосипед – неизбежно будет лучше, чем в предыдущем году».

Вы играете очень важную роль в «Aprilia Racing», но также являетесь президентом «MSMA». Как вам удается совмещать эти две обязанности, учитывая, что вы должны действовать в интересах «Aprilia», а также представлять интересы других производителей?

«Раньше эта роль носила скорее символический характер. Я отношусь к ней очень серьезно. Количество встреч увеличилось с трех-четырех в год до 30-40. Также есть возможность заключить новый пятилетний контракт с Dorna, теперь MotoGP Sport Group, с Liberty. Есть возможности улучшить наши условия. MotoGP достигла такого уровня не только благодаря тому, что Dorna разработала строгие правила, но и потому, что производители вложили огромные суммы — более миллиарда евро за пять лет. Я не уполномочен говорить о том, над чем мы работаем, из уважения к другим производителям. Так как же мне удается совмещать обе роли? Все дело в приоритетах, энтузиазме, желании работать и удаче, в том, чтобы найти работу, которая соответствует твоей страсти – а для меня это гонки. Секрета нет».

«Ducati» и «Aprilia» — две итальянские заводские команды, и, как мне кажется, итальянские болельщики в основном разделились во мнениях между этими двумя брендами. В следующем году «Ducati» выставит двух испанских гонщиков. Можно ли сказать, что «Aprilia» может стать своего рода итальянской национальной командой, учитывая, что она будет полностью итальянской?

Что ж, мне бы это, безусловно, понравилось. Мне бы хотелось, чтобы это воспринималось именно так. Было бы здорово, если бы все гонщики были итальянцами – включая Лоренцо Савадори, нашего тест-пилота, – а также чтобы присутствовали представители «Piaggio Group», которые продолжают вкладывать в нас все больше и больше средств, и сам Ноале с его историей, включающей 54 мировых титула. Да, конечно, этого нужно добиться на практике, упорным трудом. Все необходимые составляющие есть – посмотрим. Это определенно одна из целей».