Менеджер команды должен уйти: дальнейшая реструктуризация в «КТМ»

Когда «KTM» присоединился к Moto GP в 2017 году, генеральный директор Стефан Пирер назвал «Suzuki» образцом для подражания и поставил цель стать конкурентоспособным за пять лет. В ближайшие три года австрийский бренд сыграл свою роль в борьбе за чемпионат мира.

Эти восемь лет почти прошли, а «KTM» еще не достигла поставленных целей. В сезоне доминирует «Ducati». С учетом спринтов «KTM» заняла девять подиумов за 14 гоночных уик-эндов.

По информации источника, среди топ-менеджмента ведутся дискуссии о том, как изменить структуру команды. Ожидаются большие перемены. Менеджеру команды Франческо Гвидотти придется собирать чемоданы. Итальянец был принят на работу с «Pramac» и занимает эту должность в «KTM» с 2022 года. Через три года ему придется освободить свой пост.

Это произойдет самое позднее после финала сезона в Валенсии, а то и раньше. И это несмотря на то, что у Гуидотти еще есть контракт с «KTM» до конца 2025 года. Его уход последовал за уходом технического директора Фабиано Стерлаккини, контракт с которым не был продлен.

Вместе с Альберто Гирибуолой из «KTM» едва не покинул еще один итальянец. Он присоединился к австрийцам в качестве аналитика производительности «Ducati» в сезоне 2023 года. После выходных в Арагоне Гирибуола стал новым руководителем команды Аугусто Фернандеса в «Tech3». Испанец пока приятно удивлен изменениями в настройках, хотя, как и его коллеги по бренду, он борется с сильной вибрацией шин. Начиная со следующего года Гирибуола будет руководителем экипажа Энеа Бастианини, который переходит из «Ducati» в «Tech3».

Эти двое уже добились больших успехов в сателлитных командах «Ducati». Бастианини выразил желание снова поработать с Гирибуолой. Если бы этого созвездия не возникло, Гирибуола, скорее всего, оставил бы оранжевую метку.

«Здесь нет терпения. Это худшее, что может случиться в заводской команде Moto GP», — сказал один из членов команды «КТМ». «Вам нужна стабильность, и вы должны позволить людям, которых вы нанимаете, работать. Но, к сожалению, этого не происходит. И люди наверху очень упрямы. Они до сих пор не осознали, что это нехорошо и означает мало позитива и много неопределенности для сотрудников».

Должность менеджера команды должна быть заполнена в рамках ухода Гвидотти. По данным источника, можно рассматривать два имени: Дани Педроса и Аки Аджо.

Педроса является тестовым гонщиком номер 1, и Пирер назвал его настоящим боссом «КТМ», поскольку испанец играет важную роль в развитии «RC16». Но Педроса наслаждается временем со своей семьей вдали от беспокойных гоночных выходных. Поэтому его сложно представить в роли менеджера команды. Потому что это означало бы его присутствие на всех Гран-при. Поэтому более очевидно, что ему может быть предложена дополнительная руководящая роль вместе с боссом автоспорта Питом Бейером.

А еще есть Аджо, который на протяжении многих лет очень успешно присматривает за молодыми командами классов Moto3 и Moto2 для «KTM». Австрийцы также считают финна самым эффективным менеджером с точки зрения инвестиций и спортивных успехов. Аки давно подумывал о работе в премьер-классе. Если бы «KTM» получила третье место в чемпионате в этом году (для Педро Акосты), то Ахо возглавил бы эту третью команду. Однако Dorna и IRTA не выделили это место.

Если посмотреть на все эти аспекты в «КТМ», то станет ясно, что нервы у сотрудников напряжены. Кроме того, наблюдается обвал показателей продаж. В первом полугодии 2024 года продажи в сегменте мотоциклов упали на 27 процентов.

Доля «Pierer Mobility AG» в настоящее время составляет 25 евро. Год назад он все еще торговался в районе 65 евро. В этом году также произошли сокращения персонала на предприятиях в Австрии. В первом полугодии 2024 года были сокращены 373 сотрудника, в том числе 309 в Австрии. Напротив, первоначальная полная консолидация «MV Agusta» в Италии добавила в группу еще 213 сотрудников.

В начале летних каникул в Moto GP, после Гран-при Германии, Акоста отправился в Маттигофен. Он пробыл там несколько дней, чтобы обсудить ситуацию с руководством, инженерами и остальной командой.

«Самое главное, нас заверили, что инвестиции в проект Moto GP продолжатся», — сказал впоследствии Акоста. Учитывая сокращение рабочих мест в Австрии, для него это стало облегчением.

Вряд ли Пирер откажется от Moto GP. Кажется более логичным, что он перенаправит ресурсы из других источников, чтобы избежать коллапса. Хотя Пирер накопил сбережения в «Mobility AG», он активно инвестирует в другие области.

Всего несколько дней назад стало известно, что он продал свою долю в немецком поставщике машин «Leoni», которую приобрел только летом 2023 года. Его 50,1 процента перешли к китайской компании «Luxshare», которая, в частности, производит продукцию для «Apple».

Такой престижный проект, как Moto GP, остается важным для Пирера. Он и его ближайшее окружение полны решимости вдохнуть новую жизнь в «KTM», чтобы сократить отставание от «Ducati». Осенью 2022 года Мигель Оливейра одержал последнюю из семи побед.

Отставание «KTM» не такое драматичное, как у «Honda» и «Yamaha». Они борются с «Aprilia» за второе место среди дизайнеров. Но есть одна статистика, по которой «KTM» лидирует – статистика аварий. Со всеми четырьмя постоянными гонщиками «KTM» зафиксировала 56 аварий за первые 14 гоночных уик-эндов. У «Aprilia» их 30, а у «Honda» — 29. Эти три бренда используют четырех пилотов. На счету «Ducati» — 88 падений с участием восьми гонщиков.