«KTM» утверждает, что мотоциклы MotoGP 2027 года могут оказаться не медленнее на половине трасс

Технический директор «KTM» Себастьян Рисс считает, что новые прототипы MotoGP объемом 850 куб. см смогут сравняться по скорости с нынешними мотоциклами примерно на половине трасс в календаре.

Новое поколение мотоциклов MotoGP, которое должно появиться в 2027 году, представляет собой одну из самых масштабных технических модернизаций в истории серии. Нынешние 1000-кубовые двигатели будут заменены на более компактные 850-кубовые, а также в чемпионате будут снижены аэродинамические характеристики и полностью исключены устройства, изменяющие высоту дорожного просвета. Кроме того, Michelin заменит Pirelli в качестве официального поставщика шин MotoGP, что добавит еще одну неопределенность для пяти производителей, участвующих в серии.

Из-за снижения прижимной силы и мощности широко распространено мнение, что прототипы MotoGP следующего поколения могут быть на несколько секунд медленнее, чем нынешние мотоциклы объемом 1000 куб. см, которые за последние несколько лет побили несколько давних рекордов круга.

Однако Рисс не совсем согласен с этими прогнозами, поскольку в декабре он руководил первыми тестами «KTM» на новом 850-кубовом мотоцикле в Хересе. Немецкий инженер считает, что при условии относительно стабильных характеристик шин новые правила не повлияют на скорость на каждой трассе.

На вопрос о том, насколько медленнее могут стать мотоциклы 2027 года, Рисс сказал: «Это действительно зависит от обстоятельств. Думаю, еще рано говорить о шинах, но если посмотреть на мощность двигателя, то есть трассы, где с нынешними 1000-кубовыми двигателями почти никогда не приходится ехать на полной скорости. Так что, если посмотреть на Мизано, если посмотреть на Херес, я не думаю, что они будут медленнее по времени круга. Но на некоторых трассах они действительно медленнее, это очевидно.

Таким образом, когда у вас несколько длинных прямых, вы будете страдать от потери регулировочного механизма подвески и от снижения мощности. Но я думаю, что это вполне здоровый способ сделать их медленнее, потому что это не повредит зрелищности. Итак, если я сейчас взгляну на весь полученный опыт и на то, насколько позитивно мы настроены в данный момент с нашим новым мотоциклом, я думаю, что на половине трасс мы, возможно, не будем ехать медленнее, чем сейчас, по времени круга.

На другой половине трассы мы будем ехать медленнее, нам еще предстоит выяснить, насколько. Но разница в максимальной скорости — я думаю, это будет учтено в правилах — будет существенным шагом вперед, так что я говорю о диапазоне 15-20 км/ч. Возможно, если разработка продолжится, это придется накладывать сверху, и тогда дело будет уже не в этом. Тогда, может быть, это будет просто 15 км/ч на скоростной трассе. Но с этой точки зрения влияние на время круга будет не таким уж и существенным».

Даже если мотоциклы MotoGP 2027 года изначально будут уступать по абсолютным характеристикам, ожидается, что инженеры смогут частично компенсировать этот недостаток за счет разработок в течение всего цикла внедрения правил. Пока неясно, сколько времени потребуется производителям, чтобы сократить отставание, но Рисс считает, что команды будут продолжать извлекать больше мощности из 850-кубовых двигателей с каждым сезоном.

«Если посмотреть на средний темп развития наших двигателей, то можно увидеть прирост мощности примерно на 5-6 л.с. в год», — пояснил он. «Поэтому это, вероятно, в большей степени относится и к этому двигателю меньшего размера, поскольку проект еще свежий, и вначале есть больше возможностей для улучшения, а затем в какой-то момент все стабилизируется. Но с этой точки зрения, если сейчас вы получите на 30 л.с. меньше, то этот дефицит в 30 л.с. не будет постоянным в течение следующих пяти лет, это очевидно».