«KTM» представила одинаковые ливреи MotoGP 2025 года для заводской команды и «Tech3»

Компания «KTM» представила единую заводскую раскраску, в которой будут выступать как ее заводская команда MotoGP, так и команда-сателлит «Tech3» в сезоне 2025 года.

Сезон 2025 года станет девятым для «KTM» с момента прихода в MotoGP в 2017 году, но он пройдет на фоне серьезной неопределенности из-за финансового кризиса в компании.

25 февраля, всего за несколько дней до начала гоночной серии MotoGP, компании «KTM» предстоит провести решающее голосование по вопросу реструктуризации. Хотя «KTM» настроена на сезон 2025 года, ее будущее после этого остается неопределенным.

В 2025 году бренд выставит четыре заводских мотоцикла «RC16» в составе своей заводской команды и команды-сателлита «Tech3», которая вступает в свой седьмой сезон в составе «KTM».

«KTM» выставила, пожалуй, самый сильный состав за всю свою историю: новичок-сенсация 2024 года Педро Акоста присоединится к заводской команде вместе с двукратным победителем гонок MotoGP Брэдом Биндером. В «Tech3» Маверик Виньялес переходит из «Aprilia», а Энеа Бастианини переходит из «Ducati» — у обоих на двоих по 17 побед.

Ливрея байков, в которых обе команды будут участвовать в гонках 2025 года, практически идентична, поскольку «Tech3» отходит от бренда «GASGAS». Обе команды будут выступать в цветах «Red Bull KTM», однако мотоциклы «Tech3» будут иметь фирменную символику «Motul» на нижней части обтекателя, а заводская команда будет иметь наклейки «Mobil 1».

Несмотря на сложный сезон, в котором команда второй год подряд не одержала ни одной победы, «KTM» завершила кампанию 2024 года на втором месте в зачете производителей. В сезоне 2025 года лидер юниорских категорий Аки Аджо также станет менеджером заводской команды «KTM», заменив Франческо Гвидотти.

Семь из 11 команд MotoGP уже представили свои ливреи на 2025 год, причем «Trackhouse», «Aprilia», «Gresini», «Ducati» и «VR46» сделали это уже в этом месяце.

Тесты MotoGP начнутся в эти выходные с заездов в Сепанге для тест-пилотов и новичков. Первые официальные предсезонные тесты пройдут в Малайзии 5–7 февраля, а финальные — в Таиланде 12–13 февраля. Сезон 2025 года начнется с 28 февраля по 2 марта Гран-при Таиланда.

«В конце концов, это не то, о чем мне приходится думать», — сказал Акоста о финансовых проблемах компании. «Я имею в виду, что это работа парней на заводе, Пита и всего руководства, мы сосредоточены только на том, чтобы быстро двигаться по графику. В конце концов, это самая большая помощь, которую мы можем оказать всем, если мы побеждаем. Мы совершенно спокойны, и это не моя работа — думать об этом.

Мой переход в заводскую команду — это определенно те перемены, за которые я боролся и которых искал В конце концов, в этом сезоне мы много раз рассчитывали на эту первую победу, потому что нам много раз приходилось бороться за подиумы. Это правда, что, возможно, теперь, получив опыт, я стал немного спокойнее и могу внести большие изменения в свой образ мышления. Конечно, я более спокоен, чем в прошлом году, и вокруг меня не может быть лучшей группы людей, от механиков до инженеров, даже из числа представителей СМИ. Теперь главное — сохранять спокойствие, и это произойдет скоро».

«На некоторых трассах я думаю, что мы в нужном положении и у нас есть шансы, но на других трассах и в других ситуациях победа кажется намного сложнее», — сказал Биндер. «Однако если вы действительно посчитаете цифры и увидите разрывы, то они на самом деле не так уж и велики. Итак, я видел это раньше, когда разрывы казались большими, но на самом деле, когда вы делаете несколько маленьких шагов, например, два-три маленьких шага, в конце дня этот разрыв исчезает и просто сокращается. Итак, это наша цель в предсезонке, особенно с учетом предстоящих тестов в Малайзии и Таиланде. Когда мы выйдем на старт в Таиланде, я хочу быть в лучшей форме в своей жизни. В прошлом году у нас была определенная ситуация, и я думаю, что мы пытались очень быстро достичь больших результатов. Я думаю, мы все были недовольны тем, где мы были. Поэтому, конечно, мы все работаем так усердно, как можем, чтобы подняться выше на поле и сражаться еще ближе к передовой, это точно. Кроме этого, вообще ничего».

«Всегда очень сложно сравнивать мотоциклы, потому что пока вы не на самом высоком уровне, сравнивать всегда сложно», — сказал Виньялес. «Но то, что я почувствовал, и что мне особенно понравилось, так это то, что обратная связь, которую я получил от велосипеда, оказалась именно такой, какой я и ожидал. Это очень важно. Я уже чувствую потенциал тормозов, которые в эту эпоху MotoGP очень важно атаковать. И еще у него мощный двигатель. Поэтому, я думаю, это значительно улучшило мои возможности в борьбе на трассе, и это очень важно, потому что, если вы хороши в борьбе на трассе, вам легче занять выгодную позицию и выступить хорошо. Итак, я знаю, что могу держать очень хороший ритм, я знаю, что могу быть быстрым на одном круге, потому что в прошлом году у меня была достаточно высокая скорость на одном круге, но борьба была жесткой. Поэтому я ожидаю, что с этим мотоциклом я буду намного сильнее, особенно в борьбе за позицию на первых кругах. А затем мне нужно будет выкладываться на каждом круге. Но сейчас, в ближайшие несколько дней на предсезонных тестах я сосредоточусь на том, чтобы понять мотоцикл, понять, что мне нужно, а также помочь заводу сделать следующий шаг. Но я думаю, что мы можем хорошо поработать».

«»Ducati» проделала отличную работу, и мотоцикл тоже оказался очень хорош», — сказал Бастианини. «Я не очень хорошо знаю на данный момент, как будет проходить работа внутри «KTM». Но во время теста мы много говорили, пытаясь сделать тест на будущее. У мотоцикла есть потенциал. Сравнивать с «Ducati» непросто, потому что мотоцикл другой, и сильные стороны у него другие. Но в остальном все было в порядке. Также настройка была в порядке с самого начала, также положение на мотоцикле очень похожее. Но в остальном я не знаю, над какими аспектами нам нужно работать больше, потому что я проехал всего 50 кругов. Поэтому мне нужно больше времени, чтобы лучше понять. Но, ну, я остаюсь удивленным. Нам нужно поработать над ездой, потому что на езде «Ducati» был таким приятным. Но я не хочу делать много сравнений. Этот мотоцикл другой и должен оставаться «KTM». Мы должны сделать самые прочные части мотоцикла намного прочнее. Для меня это самое лучшее, и мне также придется немного адаптировать свой стиль к велосипеду, потому что после четырех лет нелегко что-то менять».