Конкуренты заблокировали просьбу «KTM» вскрыть двигатели на фоне проблем с надежностью

Директор «KTM» Пит Байер признал, что в двигателе ненадежного мотоцикла «RC16» в MotoGP что-то не так, и что производитель запрашивает специальное разрешение на расследование проблемы.

В первой половине 2026 года произошла череда поломок мотоциклов «KTM», главной из которых стала пугающая авария в Барселоне с участием Алекса Маркеса, который врезался в заднюю часть мотоцикла Педро Акосты, когда заводской «RC16» последнего заглох на разгоне из поворота.

Постоянные поломки вызывают беспокойство не только у «KTM», но и в целом с точки зрения безопасности гонщиков. Езда в воздушном потоке за «RC16» становится спорной с точки зрения безопасности, но правила омологации MotoGP, предусматривающие заморозку двигателя, не позволяют «KTM» вскрывать двигатели и выяснять, в чем проблема.

Байер использует этот страховочный аргумент, стремясь получить специальное разрешение на обход моратория — шаг, на который должны дать согласие все четыре конкурирующих производителя.

Как стало известно, в течение уик-энда на трассе Заксенринг состоялось несколько встреч, на которых «KTM» пыталась убедить своих конкурентов. Но только один из других производителей дал ей шанс. В интервью Sky Italia Байер заявил, что «Aprilia» уже дала свое согласие на такой шаг.

«Я хочу поблагодарить Фабиано Стерлаккини и Массимо Риволу из «Aprilia», которые нам помогают», — сказал Байер. «Ситуация непростая, что-то не так с нашими двигателями. Мы знаем, что с некоторыми компонентами всё ещё существует риск… есть проблема, и мы должны её решить. Мы должны использовать для этого летние каникулы».

Уже был прецедент, когда производителям предоставлялось специальное разрешение на внесение изменений в свои силовые агрегаты — например, в случае с «Yamaha» в 2020 году. Однако в том случае производитель уже выявил проблему: клапаны от поставщика немного изменили свои размеры. Однако в данном случае нет уверенности, что «KTM» знает, в чем проблема. И учитывая напряженную борьбу в чемпионате этого года, похоже, что «Ducati», «Honda» и «Yamaha» не желают уступать какое-либо предполагаемое преимущество, особенно с учетом правил, ограничивающих количество двигателей, используемых в течение сезона.

Производители MotoGP, имеющие льготы категории D (к которым относится и «KTM»), обязаны опломбировать свои двигатели перед первой гонкой сезона, предоставив идентичную деталь в техническое управление IRTA, чтобы всегда был эталонный двигатель для сравнения деталей. После опломбирования двигатель нельзя вскрывать и тем более разбирать без разрешения всех членов MSMA — другими словами, производителей.