QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Тесты Формулы E состоялись на прошлой неделе вопреки всем прогнозам и несмотря на огромную неопределенность в дни, предшествовавшие мероприятию, вызванную изменением места проведения в последнюю минуту.
Митч Эванс из «Jaguar» задавал темп на протяжении четырех дней, показав время 1.27,461 на заключительном этапе в пятницу утром на трассе Харама в Испании.
Однако не менее пяти других команд и гонщиков показали наилучшие результаты в других сессиях, что говорит о том, что это будет еще один напряженный сезон в чемпионате полностью электрических гонок.
Шесть сессий эквивалентны 21 часу гоночного времени, что станет последним опытом для команд и гонщиков перед стартом сезона — 7 декабря в Сан-Паулу.
Как всегда, в Испании всплыло множество подсюжетов, и вот пять моментов, которые нам удалось выяснить в ходе тестов.
Изменение места проведения в последнюю минуту демонстрирует ФE во всей красе
Разрушительные наводнения и гибель более 200 человек в регионе Валенсия всего за несколько дней до начала тестов ФE на трассе имени Рикардо Тормо поставили под угрозу проведение предсезонных тестов и даже первой гонки года.
Поскольку логистическая база чемпионата мира располагалась на трассе, из пострадавшей зоны необходимо было вывезти оборудование, необходимое не только для любых перенесенных тестов, но и для первого этапа в Сан-Паулу.
«У нас очень позитивный настрой в Формуле E, у нас много людей, которые полностью преданы компании, и они работали 24 часа в сутки, 7 дней в неделю в течение трех дней, и атмосфера всегда была очень позитивной», — сказал соучредитель чемпионата Альберто Лонго. «Можно просто посмотреть телевизор и спросить: как, черт возьми, эти ребята собираются доставить все это оборудование в Мадрид и успеть предоставить услуги на том уровне, на котором мы предоставляем их сегодня?».
Не имея иного выбора, кроме как сменить место проведения, всего за 72 часа серия была перенесена на трассу Харама, и восемь грузовиков совершили около 40 рейсов, чтобы перевезти 100 тонн оборудования между Валенсией и Мадридом.
Масштабное начинание окупилось, и, несмотря на позднее решение, четыре дня тестов прошли без сучка и задоринки: организаторы чемпионата мира пообещали выделить 50 000 евро на оказание помощи в Валенсии, а также создали страницу для сбора средств, на которой средства могут пожертвовать болельщики, партнеры и команды.
Трасса Харама — приятный сюрприз
Комментарий Дэна Тиктума о том, что это лучшая трасса, о которой он никогда не слышал, идеально отражает чувства многих гонщиков по отношению к трассе Харама, которая впервые приняла машины Формулы E.
Трасса протяженностью 2,43 мили, внесенная в список FIA Grade 2 и расположенная недалеко от Мадрида, ранее использовалась для проведения гонок Гран-при девять раз в период с 1968 по 1981 год (последний из них стал местом знаменитой последней победы Жиля Вильнева в гонках Формулы-1), а в последнее время на ней проводились гонки на мотоциклах и грузовиках.
Традиционное во всех смыслах место проведения гонки с ограждениями, расположенными близко к краю трассы, небольшими зонами вылетов, а также сочетанием изогнутых скоростных поворотов и перепадов высот — оно мгновенно стало фаворитом недели.
Популярность и позитивный прием были настолько велики, что генеральный директор чемпионата Джефф Доддс рассматривал это место как возможное место проведения будущих гонок, поскольку в последний раз Испания принимала гонку ФE в 2021 году.
Gen3 Evo впечатляют, а шины становятся темой для разговоров
В преддверии этого сезона основное внимание будет уделено новым машинам Gen3 Evo и, в частности, технологии полного привода, которая будет активироваться в режиме 350 кВт на старте гонки, во время режима атаки и в квалификационных поединках.
Однако технология, позволяющая разгоняться от 0 до 60 миль в час за 1,82 секунды, что быстрее, чем у нынешних машин Формулы-1, не была техническим фокусом тестов, поскольку у всех на устах были шины. Компания Hankook выпустила более мягкий состав для предстоящего сезона после того, как пилоты пожаловались на недостаточное сцепление с трассой при использовании предыдущей версии резины.
Несмотря на то, что изначально эта менее прочная шина обеспечивает существенное преимущество в скорости по сравнению с предыдущей моделью, она существенно теряет сцепление с трассой во время отрезка, что повлияет на стратегию гонки и ход уик-энда.
«Шины демонстрируют огромный пик производительности на одном круге, а затем на втором круге уже наблюдается небольшая деградация, а на третьем круге — еще один этап деградации», — сказал Антониу Феликс да Кошта из «Porsche». «В этом случае, оценивая время круга, нужно быть немного осторожнее, потому что в гоночный уик-энд вы никогда не проедете круг на 350 кВт на новых шинах. Возможно, вы увидите, что машины не так много едут во время свободных заездов, и это наверняка сэкономит комплекты шин».
Концепция «пит-буста» еще не принята
В четверг днем команды и гонщики смогли принять участие в симуляционной гонке — ежегодной традиции предсезонных тестов Формулы E, которая в этом году приобрела новый аспект.
Теперь официально именуемая концепция пит-буста была опробована в ходе 24-круговой гонки, когда каждому гонщику требовалось заехать на пит-стоп и получить дополнительный заряд мощности, эквивалентный 10% емкости аккумулятора посредством подзарядки мощностью 600 кВт примерно за 30 секунд.
Первоначально концепция предназначалась для начала эры Gen3 в 2022 году, но проблемы с надежностью привели к тому, что технология только сейчас была достаточно развита для использования в гоночных условиях.
Паскаль Верляйн на «Porsche» был быстрейшим на пит-стопе в гонке, но перед началом действующий чемпион с опаской относился к новой технологии, поскольку она добавляла непредсказуемую переменную, которая могла кардинально изменить исход гонок.
«Могут быть гонки и ситуации, когда это может быть несправедливо почти для половины пелотона, если машина безопасности появится в неподходящий момент», — сказал он. «Поэтому это нужно проверить и выяснить, как мы можем сделать это более справедливым».
FIA и Формула E еще не приняли окончательного решения о внедрении этой технологии в этом сезоне. Данные симуляционной гонки будут проанализированы, а окончательный вердикт будет вынесен до открытия сезона в следующем месяце. Однако даже если эта концепция будет принята, она будет использоваться только во время двух гоночных выходных, при этом в одной из гонок будет использоваться режим пит-стопа, чтобы предлагать альтернативные стратегии между двумя гонками.
Тестирование для женщин – это жизненно важная возможность
Дневная сессия в пятницу была исключительно для женщин-пилотов, что является первым случаем в чемпионате мира FIA. Каждая команда должна была выставить как минимум одну гонщицу, так как в Хараму отправились в общей сложности 18 гонщиц.
Среди них были такие гонщицы, как трехкратная чемпионка W Series Джейми Чедвик из «Jaguar» и Симона де Сильвестро, стартовавшая в 12 гонках ФE в эпоху Gen1 и выступавшая за «Kiro» на прошлой неделе. В то время как другие, такие как звезда F1 Academy Бьянка Бустаманте «McLaren» и финалистка чемпионата GB4 Алиша Палмовски «Envision», впервые испытали полностью электрические болиды.
Действующий лидер зачета F1 Academy Эбби Пуллинг показала лучшее время для «Nissan» после трехчасовой сессии, показав время 1.30,889, при этом она никогда ранее не управляла машиной Формулы E.
«Я не могу в полной мере поблагодарить Формулу E за предоставленную возможность. Они приняли нас с распростертыми объятиями», — сказала 21-летняя британка, чье время оказалось менее чем на 3,5 секунды медленнее лучшего результата Эванса на этой неделе. «В конце концов, им это и не нужно, так что то, что они действительно подталкивают нас, — это здорово, и надеюсь, это не последнее, что они сделают. Это мечта молодого гонщика — получить возможность управлять более сложной техникой и развиваться как гонщик, работать с устоявшимися командами, и в конечном итоге это прекрасная возможность для нас, женщин».
СПАСИБО ВАМ!
