QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Поскольку до начала сезона 2024 года осталось всего несколько дней, это время, когда многие начнут обдумывать свои планы на стартовые этапы Формулы Е. Все внимание 11 команд и 22 гонщиков уже приковано к старту 10-го сезона Формулы Е.
Прошло почти пять месяцев с финала девятого сезона в Лондоне, где «Envision Racing» выиграла командный чемпионат, а Джейк Деннис завоевал титул среди пилотов. Теперь это уже в прошлом, поскольку уже в конце этой недели, 13 января в Мехико начнется самый масштабный сезон в истории электрического вида спорта.
Состоятся 16 гонок в 10 городах, а Лондон снова завершит шоу, но на этот раз 20/21 июля. Большинство ожидает, что 2024 год — второй год с использованием техники Gen3, станет самым близким сезоном в истории. В календаре 10-го сезона появятся три новых города-организатора: Рим заменил Мизано. Этот этап пройдет на традиционной трассе Misano World Circuit Marco Simoncelli, наиболее известной благодаря проведению гонок Moto GP. Дабл-хедер состоится у Адриатического моря.
Впервые после Пекинского E-Priх 2015 года материковый Китай проведет E-Priх с двойным заездом на Шанхайском международном автодроме. Возможно, самым большим дополнением к календарю 10-го сезона станет Токийский E-Prix, где ФE впервые в своей истории посетит Японию. Для многих гонщиков это выдающееся событие в календаре.
Десятый сезон состоит из множества трасс, 41 процент из которых представляют собой специально построенные трассы – это рекорд ФE. В календаре 2024 года каждый найдет что-то для себя. С новыми трассами могут быть сюрпризы, поскольку команды отправятся в неизведанное. Это может оказать огромное влияние на титульный бой, который, как ожидается, будет таким же напряженным, как и в прошлом сезоне. Класс 10-го сезона Формулы Е во многом такой же, как и в 2023 году, с единственными изменениями: Рене Раст и Андре Лоттерер покинули серию, но в то же время вернулся чемпион седьмого сезона Ник де Врис. Джехан Дарувала — единственный новичок.
Что касается самих команд, то все 11 остались прежними, хотя «NIO 333 Racing» успешно прошла полный ребрендинг и теперь известна как «ERT Formula E Team».
Фавориты
Неудивительно, что фаворитами десятого сезона являются те же четыре гонщика, которые боролись за корону 2023 года: Ник Кэссиди, Митч Эванс и Паскаль Верляйн жаждут реванша. Деннис, Кэссиди, Эванс и Верляйн составили высший квартет девятого сезона и выиграли 13 из 16 гонок вместе, подчеркнув свое превосходство.
Будучи действующим чемпионом мира, Деннис намерен занять первое место в 2024 году. Жан-Эрик Вернь — единственный гонщик, когда-либо сохранивший корону ФE, но у Денниса есть все шансы стать вторым. Если он сможет повторить свои рекордные 11 подиумов в прошлом сезоне, то конечный результат, скорее всего, будет таким же для первого в истории британского чемпиона мира в ФE. Он явно верит, что «Andretti» – это то, что ему нужно, поскольку он подписал многолетнее продление контракта в межсезонье.
Кэссиди не хватило всего 30 очков до титула в 2023 году, и ему пришлось довольствоваться званием вице-чемпиона, однако, если бы он не сошел с дистанции в Риме и Лондоне из-за ошибок других пилотов, тогда корона могла бы принадлежать ему. Новозеландец перешел с «Envision» в «Jaguar» на 2024 год и уже показал хорошие результаты за свою новую команду на предсезонных тестах. Кэссиди стал третьим по скорости на тестах в Валенсии, и многие ожидали, что он будет участвовать в борьбе второй сезон подряд.
Партнер Кэссиди по команде, Эванс, также является настоящим фаворитом, поскольку он выиграл предсезонные тесты. Последние три сезона Эванс боролся за чемпионство до финала сезона. К сожалению, он терпел неудачу во всех случаях. Эванс чувствует, что ему суждено в конечном итоге стать чемпионом мира ФЕ, но произойдет ли это в этом году? Он становился все сильнее и сильнее с каждым разом, когда боролся за титул, и, как и Кэссиди, был бы ближе к Деннису, если бы не два схода с дистанции из-за ошибок другого гонщика Сэма Берда.
Несмотря на то, что Верляйн завершил девятый сезон четвертым и отставал от Денниса на 80 очков, он фактически лидировал в чемпионате большую часть 2023 года. Немецкий гонщик лидировал в чемпионате пилотов чуть более трех месяцев, но в конечном итоге с трудом мог выступать на последних этапах. Он был исключительным игроком в Мехико, Эр-Рияде и Джакарте, но часто боролся за то, чтобы постоянно оставаться в числе лидеров. Во многом это связано с трудностями на одном круге. Если он решит свои проблемы на одном круге и лучше квалифицируется, то Верляйн будет в борьбе.
Что касается командного зачета, то на бумаге ситуация выглядит как прямая битва между «Jaguar» и «Porsche». Оба были близки к этому в девятом сезоне, но именно постоянные победы Кэссиди дали «Envision» преимущество. Поскольку Ник теперь входит в состав заводского «Jaguar», кажется, что команде из Ковентри придется проиграть титул. В девятом сезоне «Jaguar» продемонстрировал, что у них действительно лучший пакет Gen3, а теперь у них также самая сильная и самая подготовленная пара пилотов. Британский производитель никогда не был в таком превосходном положении, поэтому он является явным фаворитом. Если им не удастся выиграть хотя бы командный чемпионат, то, скорее всего, начнется серьезное почесывание затылок.
В случае с «Porsche», команда из Штутгарта, похоже, обнаружила некоторые улучшения в своем программном обеспечении, показав хорошие результаты на тестах на протяжении одного круга. Это была их самая большая проблема в прошлом сезоне, поскольку плохой темп в квалификации постоянно приводил к тому, что Верляйну и Антониу Феликсу да Коште приходилось слишком много делать. Если они решат свои проблемы на одном круге, то, как и Верляйн, «Porsche» будет иметь голос в борьбе за титул.
Андердоги
В каждом чемпионате есть не только фавориты, но и отважные аутсайдеры, которые стремятся шокировать мир. ФE ничем не отличается: в 10-м сезоне участвуют несколько пилотов, которые, возможно, не являются явными фаворитами, но все еще выглядят сильными.
Не более, чем Максимилиан Гюнтер. Пилот «Maserati» лидировал почти во всех сессиях тестов перед девятым сезоном, но в 2023 году его старт был неудачным в семи гонках. Этот забег включал в себя его феноменальное выступление в Джакарте, где он показал одно из самых ярких выступлений в истории спорта. В Джакарте он лидировал во всех сессиях, начиная с первой гонки двойного этапа. Он продолжил свою хорошую форму во время недавнего теста, где показал пятое лучшее время. Если он сможет начать 10-й сезон так, как закончил девятый, то Гюнтер может стать настоящим претендентом на титул.
Несмотря на то, что Да Кошта является бывшим чемпионом мира ФE, он скорее аутсайдер, чем фаворит. Португальский гонщик пережил непростое начало карьеры в «Porsche» в девятом сезоне, но все же несколько раз сумел продемонстрировать свой грубый темп и способности. Кейптаун стал его выдающимся E-Priх в 2023 году, поскольку он совершил невероятный обгон на последнем круге и одержал победу. Его большой проблемой, как и Верляйна, была скорость на одном круге.
Слишком часто да Кошта квалифицировался вне топ-10, оставляя ему слишком много возможностей, чтобы наверстать упущенное. Однако есть признаки того, что производительность на одном круге может не стать проблемой в 10-м сезоне, поскольку Да Кошта был вторым на тестах. Для Да Кошты все просто — если он будет хорошо квалифицироваться, то он станет претендентом на титул.
Что касается командного первенства, то действующий чемпион мира «Envision», несомненно, является аутсайдером. Очень редко действующий чемпион не оказывается фаворитом, но именно в такой ситуации оказались «Envision». Хотя тесты были многообещающими, еще неизвестно, смогут ли Себастьян Буэми или Робин Фрейнс повторить героизм Кэссиди в девятом сезоне (восемь подиумов), которые, возможно, были ответственны за то, что «Envision» завоевала корону. В 2023 году Буэми дважды завоевал поул, но финишировать на подиуме ему удалось только один раз. «Envision» понадобится большой 2024 год со стороны Буэми или Фрейнса, чтобы защитить свою корону.
«Andretti» – еще один аутсайдер в борьбе за титул: клиентская команда «Porsche», по-видимому, имеет больше шансов выиграть чемпионат в 10-м сезоне, чем в девятом. Действующему чемпиону мира Деннису пришлось эффективно бороться в одиночку в 2023 году, поскольку Лоттерер чаще всего находился в конце поля. Если бы Лоттерер стабильно набирал очки, то американцы были бы существенно ближе к «Envision». Теперь, когда в команде Норман Нато, у «Andretti» есть два гонщика, которые могут регулярно набирать хорошие очки, увеличивая свои шансы. Шансы команды во многом зависят от того, сможет ли Нато показать хорошие результаты с самого начала, что может быть непросто, учитывая, что в прошлом сезоне он выступал на силовом агрегате «Nissan».
Нужен хороший сезон
2023 год оказался горько разочаровывающим для нескольких гонщиков, из которых четверо особенно нуждались в сильном 2024 году.
Сэм Берд — один из них, поскольку он дважды врезался в своего партнера по команде. Это серьезно подорвало шансы Эванса на титул, а также «Jaguar». Берд перешел в «NEOM McLaren» на 10 сезон, что многие считают для него очень позитивным шагом. Благодаря своему богатому опыту британский гонщик может помочь команде из Уокинга улучшить свои результаты во второй кампании. Чего он не может себе позволить, так это повторить ошибки пилота, которые он совершил в прошлом году.
Эдоардо Мортара – еще один гонщик, который надеется вновь обрести форму после неудачного начала эры Gen3. После борьбы за титул в восьмом сезоне многие ожидали, что Мортара будет впереди в девятом сезоне, однако это было далеко не так. Мортара серьезно боролся с «Maserati» в прошлом году и в результате перешел в «Mahindra Racing», чтобы поддержать их долгосрочный проект. Швейцарский гонщик в свои дни исключительно быстр, это просто случай, чтобы чаще показывать миру эту свою версию.
Похожая история и с Фрейнсом, который вернулся в «Envision» после того, как покинул команду «ABT CUPRA» после всего лишь одной неудачной кампании. За исключением шокирующей поул-позиции в Берлине, девятый сезон стал для Фрейнса забываемым чемпионатом. В течение 2023 года ему пришлось бороться с неконкурентоспособным пакетом, что стало намного сложнее после того, как он пропустил четыре гонки из-за травмы. Ему потребовалась операция на сломанном запястье после ужасной аварии в Мехико, которая сразу же поставила его в тупик. Хотя Фрейнс любит «ABT CUPRA», он хочет сражаться на передовой, и переход в «Envision» дает ему этот шанс. Теперь дело за голландцем.
В то время как трем упомянутым гонщикам нужен качественный сезон, гонщику, которому нужен самый успешный сезон, является Де Врис. Покинув ФЕ в конце восьмого сезона ради места на стартовой решетке Формулы-1, чемпион мира седьмого сезона вернулся в полностью электрическую серию. После своего провального периода в 10 гонках за «Alpha Tauri», Де Врис вернулся в ФE вместе с «Mahindra». Машина не самая конкурентоспособная, но по-прежнему жизненно важно, чтобы Де Врис смог восстановить свою уверенность, когда индийский производитель в конечном итоге снова станет командой, способной побеждать.
«DS Penske» также должен добиться большего в 10-м сезоне после того, как он сильно разочаровал в 2023 году. Их пакет был значительно слабее, чем у «Jaguar» и «Porsche», что часто делало невозможным для Верня и Стоффеля Вандорна конкурировать с лидерами. Вернь действительно завоевал несколько подиумов и одержал победу в гонке в Хайдарабаде, хотя этот результат польстил команду. Что касается Вандорна, то его защита титула была ужасной, и поэтому ему нужно было гораздо лучше выступить в 2024 году. Это будет возможно только в том случае, если команда сможет выяснить, как оказаться на расстоянии атаки «Jaguar» и «Porsche», что, возможно, могло бы стать подвигом.
Внедрение пит-стопов с быстрой зарядкой
Ключевой краткосрочной задачей для ФЕ в 2024 году является реализация пит-стопов с быстрой зарядкой, которые должны были появиться в чемпионате в прошлом сезоне.
По причинам, главным образом связанным с последствиями замены элементов и нехватки аккумуляторных блоков RESS Gen3, прекращение повышения энергии с помощью подключаемых модулей было отложено на сезон. Недавно было проведено частное тестирование оборудования, но нехватка доступных единиц означала, что задержка будет продолжаться и в текущем сезоне, и пит-стопы не будут использоваться, кроме как в тренировках, когда сезон начнется в Мехико.
Спортивная система проведения пит-стопов существует уже некоторое время, но самое раннее, что они действительно произойдут на E-Prix, — это этап в Мизано в апреле.
Как FIA, так и производители провели бесчисленное количество симуляций, при этом высказывалась некоторая обеспокоенность по поводу того, как остановки повлияют на традиционно близкие гонки. Многие считают, что поле будет разделено, в то время как другие утверждают, что команды могут оказаться в незавидном положении, когда они по существу будут отдавать предпочтение конкретной машине для более выгодных стратегий, поскольку двойное штабелирование машин не разрешено.
Кроме того, возникают вопросы относительно использования синих флагов, если машины проезжают круг и команды решают использовать этот сценарий, чтобы остановить и задержать соперников.
А как организаторы серии изобразят остановки, которые, скорее всего, будут длиться где-то 30-35 секунд? С учетом ограничений скорости на пит-лейне ожидается, что от въезда до выезда остановки будут длиться более 1 минуты 10 секунд.
Что будет поставлено на карту для Формулы E с новыми пит-стопами? Немного. Потеря динамизма гонок ФE и репутации серии как шоу, в котором каждый может выиграть, была бы катастрофой. Но многообещающей новостью является то, что ФE в прошлом была гибкой и адаптируемой благодаря таким инициативам, как идея автономного режима атаки и предварительные изменения полезной энергии.
Основное беспокойство в настоящее время вызывает то, что при атаке фактически приоритет отдается одному гонщику в каждой команде, если есть идеальный круг для выезда на пит-стоп, а нынешнее незнание нового оборудования для независимых команд вбивает конкурентный клин между ними и производителями, которые имели больше реальных тестов на данный момент.
Обязательства для эпохи Gen4
Некоторые в Формуле E ожидают, что к весне все производители, которые сейчас участвуют в старте, решат, продолжать ли выступать в Gen4 (2026-30) или нет. Проект Gen4 уже начался с точки зрения поставщиков (Spark, Podium Advanced Technology и Bridgestone), которым были предоставлены ключи к созданию самого современного и самого быстрого одноместного электрического гоночного автомобиля, когда-либо существовавшего, всего за несколько лет.
Исследования и разработки в этом направлении будут очень дорогими, и производителям будет предложено сыграть в этом свою роль с коммерческой точки зрения. Некоторые из них этим недовольны, и начнутся дискуссии о том, как именно это структурировано.
«Jaguar» и «Nissan» в настоящее время выглядят наиболее вероятными производителями, готовыми инвестировать в Gen4. По крайней мере, один бренд «Stellantis» тоже выглядит вероятным, но что насчет «Porsche», «Mahindra» и «ERT»? Они менее уверены, поскольку решение «Porsche», очевидно, является самым ожидаемым из трех.
«Mahindra» рано взяла на себя обязательство по созданию Gen3, но вряд ли на этот раз будет так рьяно, в то время как «ERT» потребуется получить дополнительные инвестиции или слиться с кем-то в 2025 году и далее, если она хочет стать более стабильной и амбициозной.
Напомним, стартовый этап E-Prix Мехико пройдет уже в предстоящую субботу — 13 января. Первая тренировка начнется в 00:25 по киевскому и 01:25 по московскому времени. Вторая тренировка начнется в 15:25 (16:25). Квалификация стартует в 17:40 (18:40), а гонка — в 22:03 (23:03). Прямая трансляция квалификации и гонки будет доступна на нашем сайте Queen of Motorsport в разделе «Онлайн».
СПАСИБО ВАМ!
