Лучшая защита рук пилотов: производители ФE тестируют новую систему рулевого управления

«Jaguar», «Nissan» и «Porsche» протестировали техническую новинку во время заводских тестов машин Gen3 Evo: впервые на болидах Формулы E был использован прототип обновленной системы рулевого управления. Как сообщают коллеги, это призвано обеспечить лучшую защиту рук гонщиков ФE в случае аварий.

Список пилотов, получивших травмы рук в результате столкновений на машинах Gen3, длинный: Сэм Берд, Себастьен Буэми и Робин Фрейнс получили переломы, а несколько других, в том числе Ник де Врис и Паскаль Верляйн, получили ушибы. В результате Берд и Фрейнс выбыли из нескольких гонок каждый, поэтому были задействованы два запасных пилота Тейлор Барнард и Кельвин ван дер Линде.

Спустя более чем полтора года после первой травмы — Фрейнс сломал руку в Сан-Паулу в январе 2023 года — теперь появляется решение: с помощью демпфирующей системы, установленной параллельно рулевой колонке, обеспечивается движение рулевой колонки. замедляться в случае сильного удара. При этом уменьшаются усилия, возникающие на самом руле.

Однако на данный момент это лишь начальные прототипы. Если они окажутся успешными на тестах, FIA планирует ввести модифицированную систему на предсезонных тестах в Валенсии. Это должно быть даже немного проще. Кроме того, планируется корректировка рулевого колеса: его следует сделать более круглым, особенно в нижней части, чтобы руки пилота не защемлялись.

«Мы поработали над положением рулевого колеса в кокпите, чтобы создать большее расстояние между рычагами и пилотом», — подтверждает Ксавье Местелан-Пинон, руководитель отдела технологий и безопасности FIA. «Мы также работаем над более крупным и широким передним антикрылом к ​​следующему сезону, чтобы попытаться немного лучше защитить переднее колесо в случае удара. Это поможет снизить риск травм рук».

Однако расследование, проведенное после травм рук, не выявило ни одной причины, которая стала причиной большого количества травм. Часть исследования включала в себя анализ конструкции современных рулевых колес. В качестве временной меры после аварии Берда в Монако к боковым стенкам кокпита была добавлена ​​дополнительная обивка, чтобы минимизировать риск травмирования гонщиков.

«Мы не можем сказать, что дело в передней оси, которая теперь стала переднеприводной, или в жесткости шин или размере кокпита. Это множество мелких деталей», — продолжил Местелан-Пинон. «Мое личное мнение таково, что это также связано с усилием, необходимым для управления. Эта машина требует немного больше усилий, чем другие, и в ней нет гидроусилителя руля».

Помимо доработок машин, FIA также работает над введением перчаток с дополнительным усилением, аналогичным тем, что используются в чемпионате мира по мотоциклам. В прошлом сезоне несколько пилотов, в том числе Берд, опробовали такие перчатки на гонках в Портленде и Лондоне.