Главный инженер «Nissan»: «Посмотрите, что теоретически возможно в Формуле Е»

Тадаси Нисикава приехал из Японии три года назад в качестве инженера, работающего в команде «Nissan» в Формуле Е. С тех пор он отвечает за разработку трансмиссии и в то же время является центральным связующим звеном между гоночной и дорожной деятельностью производителя. В интервью японец рассказывает о настоящем трансфере технологий и выравнивании соперников в Формуле Е.

Вы отвечали за разработку дорожной техники «Nissan» около 17 лет. В 2021 году вы перешли в команду Формулы Е в Европе. Какова ваша конкретная роль?

«Моя основная работа — согласовывать характеристики трансмиссии и находить лучшие способы оптимизации машины. Я не проектирую отдельные детали, а курирую и беру на себя ответственность за проект в целом».

Тогда вы также частично ответственны за восстановление «Nissan» в прошлом сезоне. На ваш взгляд, как изменился разрыв в скорости в ФЕ за последние 1,5 года?

«В девятом сезоне мы все еще замечали различия между силовыми агрегатами с точки зрения эффективности и общих характеристик. Однако в этом сезоне я такой разницы не вижу. Четыре ведущих производителя очень близки друг к другу. Эти события обнадеживают, поскольку мы видим положительное влияние обновлений программного обеспечения, которые мы выпустили в десятом сезоне».

Как работает сотрудничество с отделом исследований и разработок «Nissan»?

«Я поддерживаю регулярный контакт с нашими коллегами в Японии. Иногда мы обсуждаем технологии будущего с инженерами Технологического центра «Nissan» и делимся своими идеями. Моя работа — объединить философию двух областей, чтобы помочь нам развивать Формулу E и дорожные автомобили, а также улучшить наши общие показатели».

Каковы самые большие проблемы?

«Нахождение баланса между производительностью каждого отдельного компонента. Иногда в командах разработчиков все инженеры работают исключительно над своей задачей. Это может привести к тому, что каждый оптимизирует определенную деталь, что затем приведет к проблемам в других областях – часто между двигателем, инвертором и трансмиссией. Трудность заключается в том, чтобы инженеры работали вместе как единое целое для улучшения всей машины».

В чем разница между разработкой дорожных и гоночных машин?

«Что касается машин, мы обычно используем другие автомобили на рынке в качестве эталона. В автоспорте вы никогда не сможете полностью понять, что делают ваши конкуренты, потому что вы не получите подробного представления об их проектах развития. Единственный вариант — переход инженеров из команды в команду, но даже в этом случае они не могут поделиться многим, поскольку вся информация конфиденциальна».

Реален ли широко цитируемый трансфер технологий между гоночными трассами и серийными автомобилями?

«В гонках мы используем технологии в их самой передовой форме. Нас меньше беспокоят стоимость или NVH (шум, вибрация и жесткость). С точки зрения эффективности и удельной мощности Формула Е работает на гораздо более высоком уровне, чем дорожные автомобили. Итак, мы видим, что теоретически возможно, если просто сосредоточиться на производительности. Затем мы сможем подумать о том, как мы можем адаптировать это для легковых автомобилей, сохранив при этом низкие затраты и уровень шума и шума».

А есть ли трансфер в другую сторону?

«От дорожных автомобилей до Формулы E прямой выгоды меньше, поскольку технологические требования для них очень разные. Мы по-прежнему перенимаем некоторые знания из отдела исследований и разработок в Японии, применяя их рабочую логику к нашим проектам и используя некоторые методы проектирования для более мелких компонентов. Это не прямой трансфер, но мы считаем, что наш опыт работы с другими проектами «Nissan» окажет большое влияние на наше развитие в Формуле E».

По итогам сезона 2024 года Оливер Роуленд финишировал на четвертом месте в личном зачете чемпионата мира ФЕ, а Саша Фенестраз разместился на 17-м месте. В командном зачете «Nissan» занял четвертое место, набрав 182 очка.