QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
В эпоху четвертого поколения Формулы E FIA будет более строго применять свои спортивные правила, чтобы пресечь сговор команд с целью манипулирования результатами гонок.
Производители в Формуле E оказывают значительное влияние на свои клиентские команды, причем некоторые соглашения выходят далеко за рамки поставки силовых агрегатов. Это особенно ярко проявилось в финале в Лондоне в минувшие выходные, когда пилот команды «Cupra Kiro» Дэн Тиктум признался, что сбавил скорость в квалификации, чтобы помочь заводскому пилоту «Porsche» Паскалю Верляйну выйти в финальную дуэль.
В то время как лондонские гонки привлекли внимание к заказам производителей и команд, FIA еще с летнего перерыва планировала ужесточить контроль за подобными действиями.
В опубликованных в июне Общих положениях на сезон-2026/27 годов содержится новый пункт, непосредственно направленный против команд, вступающих в сговор с целью организации гонок.
«В соответствии с Приложением M (Манипулирование гонками) к Международному спортивному кодексу FIA запрещается любое согласованное указание или соглашение между участниками, выступающими на машинах одного производителя, которое препятствует проведению гонки или направлено на то, чтобы повлиять на ее результат», — говорится в документе. «Любой участник соревнований, производитель и/или пилот, причастный к этому, может быть подвергнут дисциплинарным мерам и/или спортивным санкциям в соответствии с действующими правилами FIA».
Во избежание недоразумений, в следующем сезоне Формулы E по-прежнему будут разрешены командные приказы, то есть команда может давать указания своим пилотам оказывать друг другу определенную помощь. Однако любая открытая координация действий с участием двух или более команд — независимо от того, представляют ли они одного и того же производителя или нет — будет запрещена.
«В следующем году в Формуле E мы внедряем разделение между командами», — заявил глава Формулы E FIA Пабло Мартино. «Это не значит, что мы запрещаем командные приказы, потому что если внутри команды два пилота хотят играть от имени команды и придерживаться стратегии, ориентированной на лучший результат для команды, это командное решение, и мы в него ни в коем случае не вмешиваемся. Пока всё проходит честно и не происходит столкновений или нарушений правил, у нас нет с этим проблем.
Однако в следующем году мы будем настаивать на том, что взаимодействие между командой А и командой Б, или между двумя командами, будет запрещено. Таким образом, мы хотим избежать ситуации, когда команды, групповые инструкции или инструкции производителей, включающие несколько команд в чемпионате, либо работают в паре с независимыми командами, либо работают вместе с независимыми командами. Благодаря заключенным между ними биржевым или иным коммерческим соглашениям, они могут манипулировать конкуренцией в свою пользу».
По словам Мартино, FIA будет более строго применять Приложение M к Международному спортивному кодексу, в котором говорится: «договоренность, действие или умышленное бездействие, направленные на неправомерное изменение результата или хода соревнований с целью устранения всей или части непредсказуемости указанных соревнований, с целью получения необоснованного преимущества для себя или других».
Мартино заявил, что FIA не вводит совершенно новое правило, а вместо этого будет придерживаться более строгого подхода к обеспечению соблюдения существующего положения: «То, что мы делаем, не является чем-то новым. Мы берём статью кодекса, которая гласит, что манипулирование результатами соревнований запрещено, и мы немного строже подходим к применению и определению того, что может считаться манипулированием результатами гонок. Таким образом, мы не делаем ничего нового, потому что сегодня невозможно манипулировать результатами соревнований без последствий, и мы работаем над тем, чтобы более строго внедрять это в Gen4».
Учитывая специфику автоспорта, регулирующим органам не всегда легко проверить, не предпринимались ли какие-либо попытки изменить исход гонки. На вопрос о том, как FIA планирует контролировать выполнение заказов производителей, Мартино ответил: «У нас есть множество способов контроля. Один из них — это, очевидно, радиосвязь, благодаря которой мы можем напрямую записывать и контролировать происходящее между пилотами, а также между командами посредством радиосвязи. После этого то, что происходит на трассе, является одним из первых доказательств того, что можно считать манипуляцией».
СПАСИБО ВАМ!
