QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
В эти выходные в Лондоне состоится эпическое завершение эры Формулы E Gen3.5, где борьба за титул сезона-2025/26 будет продолжаться до самого конца.
В преддверии двух гонок в выставочном центре ExCel математически сохраняют шансы на чемпионство целых девять пилотов, что является самым высоким показателем с хаотичного сезона-2020/21, когда 18 гонщиков подошли к финальным гонкам в Берлине с возможностью стать чемпионом.
До гонок в Токио в прошлом месяце можно было ожидать более простой борьбы за титул. Но после неудач как «Porsche», так и «Jaguar» в японской столице, борьба за чемпионство стала совершенно непредсказуемой, и теперь в числе претендентов оказалось больше пилотов.
Джейк Деннис из «Andretti», отставая на 32 очка, поднялся на первое место в чемпионате, в то время как Паскаль Верляйн «Porsche» за тот же период опустился с первого на третье место. В общей сложности четыре гонщика (Деннис, Митч Эванс «Jaguar», Верляйн и Оливер Роуленд «Nissan») выглядят реальными претендентами, в то время как у остальных есть лишь призрачный — или лишь математический — шанс на победу.
Ситуацию усугубляет уникальная конфигурация выставочного комплекса ExCel, сочетающая внутренние и внешние пространства, которая на протяжении многих лет регулярно приводила к хаотичным — и спорным — решающим битвам за титул. «Porsche» и «Jaguar» были бы наиболее очевидными претендентами, учитывая их недавнюю форму, но прошлые результаты имеют ограниченное значение, когда ставки так высоки и легко допустить (стратегические) ошибки. Достаточно спросить «Jaguar».
В нашем превью в преддверии лондонского этапа мы оцениваем шансы каждого из девяти претендентов на титул…
Джейк Деннис — Andretti Formula E
Джейк Деннис стал первым чемпионом ФE третьего поколения в 2023 году, и если все сложится в его пользу, он может стать и последним. В то время как все остальные претенденты на титул имеют мощную заводскую поддержку, Деннис добился больших успехов, выступая на клиентском болиде «Porsche» при поддержке команды «Andretti», которая регулярно превосходила свои возможности.
Хотя перед заключительными гонками от Денниса ожидали, что он будет в лучшем случае лишь призрачным претендентом на победу, результаты уик-энда в Токио изменили расклад сил в чемпионате: два подиума вывели его на самую вершину чемпионата. В целом, Деннис провел сильный сезон, хотя и далекий от идеала. Он начал сезон с прекрасной победы в Мексике и продолжил набирать солидное количество очков в первой половине сезона.
Гонка в Монако стала самым неприятным событием года. После столкновения с Ником Кэссиди в первой гонке, он спровоцировал аварию с Дэном Тиктумом в воскресной гонке и получил штраф, из-за которого остался без очков по итогам уик-энда. Однако он быстро оправился от двойного разочарования, одержав победу в Санье, а затем трижды поднимался на подиум в следующих четырех гонках, укрепив свои позиции в борьбе за титул.
Митч Эванс — Jaguar Racing
Самый титулованный гонщик Формулы E все еще ищет свой первый титул, и Лондон стал местом, где он пережил одни из самых болезненных разочарований. Но у Митча Эванса есть шанс исправить ситуацию, проведя свой последний заезд за «Jaguar» перед переходом в «Opel» в следующем сезоне.
В карьере Эванса были как взлеты, так и падения, но стоит отметить, насколько исключительными были его выступления, когда ему удавалось собрать все воедино. Сначала была победа в дождливую погоду в Майами, хотя Эванс и объясняет результат скорее условиями, чем машиной, которой он располагал. Настоящий старт сезона пришелся на Джидду, но по-настоящему он блистал в Мадриде и Берлине, превращая старты с последних позиций в первоклассные результаты. К десятому этапу он опережал остальных на 21 очко.
На втором этапе в Азии у него всё пошло наперекосяк. Инцидент, спровоцированный Тиктумом в Санье, и техническая проблема в Шанхае стоили ему ценных очков. Но хотя уик-энд в Токио оказался сложным как для «Jaguar», так и для «Porsche», Эвансу удалось занять четвёртое место в первой гонке, а это значит, что теперь он отстаёт от Денниса всего на два очка. Учитывая, что его напарник по команде Антониу Феликс да Кошта находится далеко позади, для «Jaguar» будет крайне важно поддержать Эванса в их совместной борьбе за первый в истории титул чемпиона мира среди пилотов.
Паскаль Верляйн — Porsche Formula E
Паскаль Верляйн стремится присоединиться к Жан-Эрику Верню в эксклюзивной группе двукратных чемпионов ФE. А поскольку у его нового напарника по команде Нико Мюллера шансы на титул невелики, можно ожидать, что вся команда «Porsche» окажет немцу всестороннюю поддержку.
Оглядываясь на сезон Верляйна, особенно бросается в глаза одна статистика: он не смог набрать очки в шести из 15 гонок. С одной стороны, это показывает, сколько неудачных уик-эндов ему пришлось пережить за сезон — будь то из-за факторов, находящихся под его контролем или вне его. Но тот факт, что перед гонкой в Лондоне он отстает от Денниса всего на пять очков, показывает, насколько впечатляюще он выступал в течение года. Вспомните те убедительные победы в Джидде и Шанхае, а также поул в Берлине — было немало случаев, когда Верляйн заставлял своих соперников обратить на себя внимание.
Верляйн также потерял много очков из-за столкновений с другими гонщиками, особенно в Монако, когда его напарник по команде Мюллер спровоцировал досадное столкновение для заводской команды «Porsche». В некоторых случаях он сам был виноват, например, в Санье (после того, как его застали врасплох несвоевременные красные флаги), а на второй гонке в Токио ему дорого обошлись настройки для бездождевой погоды.
Оливер Роуленд — Nissan
В этом сезоне Оливер Роуленд в одиночку тащил на себе «Nissan» и укрепил свои позиции как один из самых талантливых гонщиков в пелотоне. В условиях конкуренции с «Jaguar» и «Porsche» британец делал все возможное, чтобы выжать максимум.
На протяжении большей части сезона ему не хватало стабильности: он либо финишировал на подиуме, либо вообще не попал в зону очков. Это означало, что мы видели, как Роуленд показывал образцовую езду, например, в Монако, что напоминало его чемпионский сезон-2024/25. С другой стороны, он также явно допускал ошибки. Например, в Санье он врезался в ограждение, преследуя Верляйна, который уже получил штраф.
Но эти перепады в результатах скрывают тот факт, что ему удалось шесть раз подняться на подиум, больше, чем любому другому претенденту на титул в этом сезоне. В этом и заключается парадокс: Роуленд демонстрировал поразительную нестабильность, несмотря на регулярные подиумы. Британец подходит к лондонскому уик-энду с определённым настроем, оправившись от неудачных стартовых позиций и показав два уверенных результата на домашней трассе «Nissan» в Токио. Учитывая это, было бы глупо ставить против того, что Роуленд выиграет второй титул подряд в конце эры Gen3.
Эдоардо Мортара — Mahindra Racing
Эдоардо Мортара повторил рекорд по количеству поул-позиций за сезон — четыре, — однако он единственный претендент на титул, которому еще не удалось одержать победу в этом сезоне. Конечно, были случаи, когда другие команды просто были быстрее его в гоночном режиме, но справедливо также сказать, что ни Мортара, ни команда «Mahindra» не смогли реализовать все свои возможности должным образом.
Имея отставание в 40 очков, Мортара в лучшем случае является лишь призрачным претендентом на титул. Но поскольку другие гонщики сосредоточены на борьбе за чемпионство, итало-французский пилот может воспользоваться этой возможностью, чтобы прервать серию без побед, которая длится с 2022 года.
Антониу Феликс да Коста — Jaguar Racing
После непростого начала карьеры в «Jaguar» Антониу Феликс да Коста начал свою борьбу за чемпионский титул с двух побед подряд в Джидде и Мадриде. За этим последовали и другие подиумы, но они были омрачены дорогостоящими финишами вне зоны очков. Да Кошта был справедливо недоволен после столкновения с Мюллером в Берлине и еще раз после столкновения с Тиктумом в Монако. Это означало, что ему предстояло отыграть слишком много позиций в борьбе за титул, даже несмотря на то, что он доказал, что может заменить Эванса в качестве следующего лидера команды «Jaguar» в эпоху Gen4.
Ник Кэссиди — Citroen Racing
Переход Ника Кэссиди в «Citroen» оказался успешным, даже несмотря на то, что ему не удалось всерьез претендовать на титул. Новозеландец блистал в начале сезона, одержав победу, стартовав с 13-го места в Мексике, и снова показал себя с лучшей стороны в Токио. Но в конечном итоге ему так и не удалось регулярно бороться за лидерство, и он слишком часто оставался без очков, включая болезненное 17-е место после поула в Хараме.
Нико Мюллер — Porsche Formula E
Нико Мюллер зарекомендовал себя как надежный и ответственный гонщик после перехода в «Porsche» в этом году. Соперничать с Верляйном всегда было непросто, но он сделал достаточно, чтобы помочь «Porsche» остаться в борьбе за командный титул. Его победа в Берлине стала, безусловно, главным событием года, в то время как столкновение с Верляйном в Монако стало самым неприятным моментом. Можно ожидать, что он поможет своему напарнику по команде в борьбе за титул в Берлине, хотя у него самого мало шансов выиграть чемпионский титул.
Ник де Врис — Mahindra Racing
Большую часть сезона Ник де Врис находился в тени своего напарника по команде Мортары. Тем не менее, именно голландец вернул «Mahindra» на победный путь в Монако и обеспечил еще одну победу в Токио в прошлом месяце. Хотя временами его игра была нестабильной, чемпион сезона-2020/21 продолжает демонстрировать превосходную стратегию и мастерство в гонках, что снова принесет ему пользу в Токио. Чемпионство, безусловно, исключено, но он может одержать еще одну победу, чтобы эффектно завершить год.
СПАСИБО ВАМ!
