Деннис: «Отношения между командами очень ценны»

В десятом сезоне на плечи Джейка Денниса легла большая нагрузка: пилот «Andretti» провел рекордный сезон на пути к титулу чемпиона мира Формулы E, завоевав 11 подиумов в 16 гонках и одержав две победы. Однако в межсезонье произошло множество замен гонщиков и обновлений программного обеспечения команд, которые изменили главных конкурентов, за которыми стоит следить в 2024 году.

В интервью Деннис поделился своими мыслями о том, кто может стать его главным соперником в оставшихся 13 этапах этого сезона.

«TAG Heuer Porsche» и «Jaguar TCS Racing» в целом по-прежнему выглядят на шаг впереди остальных с точки зрения энергоэффективности», — сказал Деннис. «Я бы сказал, что разрыв, ограничения, которые были у нас и у них, в целом остались на уровне прошлого сезона. Они по-прежнему невероятно сильны в зонах сцепления и будут очень хороши на городских трассах. Наверное, в гонках мы снова выглядели немного эффективнее, но сложно сказать, как будет дальше».

В первых трех гонках все три победителя были либо на машинах «Porsche», либо на двигателях «Jaguar». Первым был Паскаль Верляйн на «Porsche» в Мехико, следующим был Деннис на своем «Andretti X99» с двигателем «Porsche», и, наконец, Ник Кэссиди одержал свою первую победу в Эр-Рияде с командой «Jaguar».

Тем не менее, мы также видели на подиуме таких людей, как Жан-Эрик Вернь «DS Penske» на их трансмиссии «Stellantis», а «McLaren» вместе с Бердом и Хьюзом очень близко подошли к тройке лучших на одной из своих домашних гонок в Саудовской Аравии.

«Я бы сказал, что самые большие отличия произошли от «DS PENSKE», «Maserati MSG Racing», «NEOM McLaren» и «Nissan». «McLaren» в прошлом году не выглядел самой эффективной машиной, но Джейк и Сэм провели действительно хорошие гонки, и к концу гонки у них осталось много энергии. Если что-то и изменилось, я бы сказал, что это скорее верхняя и средняя часть поля, а не столько «Porsche» и «Jaguar», которые идут на равных», — продолжил Джейк.

Учитывая, что «McLaren» поставляет силовые агрегаты от «Nissan», а «DS PENSKE» и «Maserati MSG Racing» имеют одинаковые контракты со «Stellantis», вполне логично, что эти две команды добились одинакового скачка производительности. В прошлый раз «Nissan» даже занял поул благодаря усилиям Оливера Роуленда. Сотрудничество с «Porsche» было очень важно для команды «Andretti», как объясняет Деннис.

«Отношения между двумя командами очень ценны», — сказал Деннис. «В этом году мы сделали еще один шаг вперед. В прошлом году, очевидно, отношения между двумя командами стали довольно накаленными, и, вероятно, отношения снаружи были не лучшими. В этом году, в межсезонье, мы встречались и снова собирались вместе. До сих пор это было действительно хорошее партнерство, но это просто обмен данными, настройками и планами работы. Между двумя командами царит полная прозрачность, например, четыре машины вместо двух.

Это то же самое, как работают «Jaguar» и «Envision Racing». В том, что мы делаем иначе, чем другие команды, нет ничего особенного, это просто открытые темы между двумя командами, обмен отчетами и тому подобное. На данный момент у нас действительно хорошие отношения, и четыре гонщика хорошо работают вместе. В конечном итоге мы хотим попытаться обыграть «Jaguar» в этом году в Кубке конструкторов. Надеюсь, что это продолжится в этом направлении, и мы сможем продолжать продвигать трансмиссию дальше, потому что, очевидно, следующий год будет большим с точки зрения GEN3 EVO, полного привода и всего этого. Поэтому важно иметь четырех гонщиков вместо двух. Важно иметь около 20 инженеров вместо 10″.

Следующим этапом станет Сан-Паулу, Бразилия. В прошлом году на подиуме доминировали силовые агрегаты «Jaguar»: победу одержал Митч Эванс, а тогдашний партнер по команде Берд занял третье место. Кэссиди, который теперь перешел в «Jaguar», финишировал вторым в составе «Envision», а тройку лидеров разделили всего полсекунды у клетчатого флага!

«Jaguar» там был невероятно силен, и это отчасти связано с их сильными сторонами, а также с тем, что у них было около восьми или девяти зон сцепления, что имело решающее значение», — добавил британец. «В конечном итоге, мы должны быть конкурентоспособны. Нет причин, по которым мы не можем участвовать в этой гонке, думая, что сможем ее выиграть. С моей стороны мы действительно провели хорошие гонки. Я собираюсь на гоночный уик-энд, думая, что мы сможем добиться лучшего результата».