DTM и Super GT: общий преемник Class 1 обречен?

Почему усилия двух рейтинговых чемпионатов DTM и Super GT по созданию общей машины потерпели неудачу и почему звук двигателей разделяет Германию и Японию.

Около года назад существовал оптимизм по поводу возможности нового сотрудничества между DTM — теперь под руководством ADAC — и японским промоутером Super GT GTA. На встрече во Франкфурте в конце февраля 2023 года даже обсуждался возможный преемник машин Class 1.

Но теперь босс GTA Масааки Бандо вызывает ажиотаж заявлениями о том, что до этой идеи слишком далеко: «Это правда, что у ADAC было такое намерение, но немецкие производители сказали нам, что они ожидают появления в будущем электромобиля с аккумуляторной батареей, который несовместим с нашей концепцией. В Японии, в отличие от электрической концепции, цель автоспорта — сохранить звук, поэтому нас преследуют разные интересы, что мешает общему сотрудничеству. Пока отношение немецких производителей не изменится в будущем из-за изменений в их среде, очевидно, что сотрудничество в настоящее время будет затруднено».

Машины Super GT оснащены четырехцилиндровыми атмосферными двигателями с турбонаддувом. С 2023 года японские машины Class 1 будут использовать 100-процентное экологичное топливо, изготовленное из остатков биологических отходов, которое поставляет немецкая компания «Haltermann Carless». Бандох говорит, что рассматривает возможность внедрения гибридного привода в 2030 году.

Своими заявлениями японский президент GTA указывает на то, что дальнейшие переговоры с немецкими производителями велись после встречи во Франкфурте почти год назад, на которой также присутствовали спортивный президент ADAC Герд Эннсер и директор по автоспорту Томас Восс.

В то время как японские производители открыты для технологий и считают, что автоспорт должен создавать шум, в Германии они сделали упор на электромобили. Это также подтверждает директор ADAC Motorsport Томас Восс, указывая на развитие дорожных машин в Германии и ЕС.

«Машины с двигателями внутреннего сгорания будут запрещены с 2035 года, а производители потребуют от нас использовать электромобили на аккумуляторной батарее в спринтерских гонках», — поясняет Восс. «Я говорю не о 24 часах Нюрбургринга или 12-часовых гонках, а о DTM и спринтерских гонках».

А как насчет гибридных машин, на которые нацелена серия Super GT? «Немецкие производители, в частности, говорят нам: «Мы участвуем в WEC, а прототипы LMDh слишком дороги, чтобы их можно было использовать в национальных сериях». Поэтому, когда дело доходит до DTM и других национальных серий, они хотят придерживаться машин GT3 и GT4.

Это также соответствует планам производителей на эту серию, как объясняет Восс: «На будущее в Германии запланированы электромобили с аккумуляторной батареей, тогда как гибридные машины планируются только на ближайшие пять или шесть лет.

Как мы слышим из ADAC, статус-кво не означает, что переговоры с японцами прерваны. Вместо этого стороны хотят продолжать поддерживать связь и координировать действия друг с другом относительно того, есть ли способы работать вместе без преемника Class 1.