QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Технический директор «Red Bull» Пьер Ваше рассказывает, чему он научился у Эдриана Ньюи, и как «Red Bull» победила дельфинирование и почему чемпионская команда внезапно оказалась под давлением со стороны конкурентов.
Вы начали свою карьеру инженером по шинам в компании Michelin. Вы лучше разбираетесь в шинах сегодня?
«Это помощь. Физика шин всегда одинакова. Из своего опыта я могу лучше понять, как нужно обращаться с шинами и какую реакцию мы получаем от машины. Инженер с другим образованием может интерпретировать поведение пилота немного иначе. Лично я использую этот аспект для понимания машины».
Вы прошли множество этапов, от аэродинамики до динамики движения. Сколько инженеров с таким общим обзором, как у вас, еще есть в Формуле-1?
«Аэродинамика сказала бы слишком много. Аэродинамика была частью моего обучения. Но я бы не осмелился построить машину с моими знаниями. Я понимаю основные понятия, но для меня было бы слишком большой честью, если бы вы назвали меня аэродинамиком. Я считаю, что многие инженеры Ф1 по-прежнему обладают широким спектром знаний и знают, как работает гоночный болид. Это все высшие люди. Но в какой-то момент вы обычно специализируетесь на одной теме. И бизнес заставляет нас продвигать эту очень узкую экспертизу, потому что именно там можно получить от нее максимум пользы».
В 2018 году вас повысили до технического директора «Red Bull». Как изменилась ваша роль после введения ограничения бюджета?
«Она сильно изменилась. До этого не было никаких ограничений, особенно в этой команде. Предел концепции и разработки машины был установлен имеющимися мощностями. Теперь эффективность играет большую роль по сравнению с производительностью. Управление бюджетом и ресурсами является серьезным ограничением по сравнению с предыдущим. Конечно, это варьируется от команды к команде. Некоторым командам пришлось заранее ограничить себя. В «Red Bull» такого не было. Именно поэтому 2021 и 2022 годы стали для нас большим испытанием. Нам пришлось полностью измениться. Теперь мы к этому привыкли, и моя работа больше напоминает мне прежние времена. Теперь система стала стандартной».
Считаете ли вы ограничение бюджета проблемой или препятствием, особенно в тот момент, когда вам нужно исправить ошибки или узнать время круга?
«Каждое ограничение — это вызов. Как инженер, я, конечно, предпочел бы иметь свободу действий. У меня нет проблем, если поле, на котором мы играем, четко определено. К сожалению, он часто меняется каждые пять минут. Было бы лучше, если бы вы могли на него положиться».
Вы долгое время работали с Эдрианом Ньюи. Он вдохновил вас?
«Он был больше, чем источником вдохновения. Он легенда. Он заслужил это звание, потому что много работает, потому что живет своей работой и потому что всегда хочет побеждать. Что я узнал от него, так это то, что, несмотря на все эти титулы и победы, он оставался технически беспристрастным. В его возрасте быть открытым ко всему – замечательное качество, ведь с возрастом часто становишься слеп к вещам. У меня тоже так иногда бывает. Я никогда не добьюсь того, чего достиг он. Я никогда не буду таким, как он, потому что у меня никогда не будет такой полной страсти, как у него».
В Формуле-1 используются граунд-эффект с 2022 года. Насколько такие машины сложнее своих предшественников?
«Сложность аналогична. Сегодня мы создаем большую часть прижимной силы в другом месте. Это существенно изменило характеристики машин. Вы используете эти машины совершенно по-другому, потому что аэродинамическая платформа другая. Существуют различные проблемы, связанные с компромиссом между механическим и аэродинамическим сцеплением, например, с подпрыгиванием. К тому же правила гораздо строже, чем для старых машин. Я вижу в этом самую большую проблему. Мы больше не можем делать то, что хотим. Это затрудняет реагирование на проблемы. Это может расстраивать».
«Red Bull» понадобился всего один тест в 2022 году, чтобы контролировать подпрыгивание. Что вы сделали лучше, чем конкуренты?
«Мы смогли быстро отреагировать, поскольку уже были близки к решению. Как я уже сказал, мы были чрезвычайно сосредоточены на хорошем механическом сцеплении. Мы смогли использовать инструмент, который мы разработали для этой механической рукоятки, чтобы создать устойчивую аэродинамическую платформу, чтобы максимально уменьшить подпрыгивание. Я думаю, что все остальные слишком много внимания уделяли аэродинамике. Вот и зашли в тупик с конструкцией подвески. У нас было гораздо больше свободы для подавления этого эффекта».
У «Red Bull» была превосходная машина почти два года. Вас это удивило?
«В начале 2022 года у «Ferrari» была самая быстрая машина. С середины сезона маятник качнулся в нашу сторону. Я был очень удивлен, что нам удалось сохранить лидерство в 2023 году. Мы предполагали, что остальные осознают свои проблемы и решат их. Я понимаю, если у тебя проблемы на год. Но мы смогли увеличить отрыв даже при всех имеющихся у нас ограничениях. Будучи чемпионами мира и имея штраф за ограничение бюджета, у нас было намного меньше времени в аэродинамической трубе. Еще больше меня удивило то, что на старте текущего сезона мы по-прежнему лидировали. Я ожидал большего от того, что мы переживаем сейчас. Что больше команд борются за победы».
Несмотря на то, что «Red Bull» был настолько превосходен в прошлом году, команда изменила концепцию. Почему?
«Мы предполагали, что конкуренция быстро догонит нас. Вот почему мы хотели использовать это преимущество для дальнейшего развития концепции с целью оптимизации аэродинамики. Там мы пошли на некоторый риск. Теперь похоже, что это окупилось не так сильно, как надеялись. Но этот риск был необходим. У нас самая старая аэродинамическая труба во всей области. Детализация работы страдает. Можно было предвидеть, что другие рано или поздно оптимизируют свои концепции. Вот почему нам нужен был радикальный шаг. Мы не боимся рисковать, будь то на заводе, на трассе или в стратегии. Таков менталитет этой команды. Я пока не могу решить, хороший это был шаг или плохой. На данный момент это помогает нам лидировать в чемпионате благодаря хорошему началу сезона. Возможно, в конце года мы придем к выводу, что было бы лучше развивать ту концепцию, которая у нас была, дальше».
О каких рисках вы говорите?
«Например, с охлаждением. Мы пошли на предел ради эффективности. Но я должен сказать, что в этом отношении корреляция между симуляцией и гоночной трассой была очень точной. Наши люди там проделали большую работу. Это дало нам гораздо больше свободы, когда дело дошло до маскировки. Мы также уделили много внимания классической аэродинамике, пытаясь заставить турбулентный воздух исчезать в воздуховодах и выходить в другом месте. Мы хотели уменьшить сопротивление воздуха, улучшив поток сзади. Это также отражается на результатах. Нам лучше на трассах, где эффективность является важным фактором».
Были ли вы удивлены тем, что «McLaren» пошел на такой большой шаг в обновлении?
«Абсолютно. Они проделали фантастическую работу и быстры практически на каждой трассе. Погода также помогла им несколько раз. В этом году на гоночных трассах никогда не было особенно жарко, где задние шины являются ограничивающим фактором. Это сыграло бы нам на руку. «Mercedes», например, полная противоположность. Они чрезвычайно сильны на трассах, где передние шины более требовательны».
В этом году «Red Bull» внесла множество обновлений, но ни одно из них не принесло реального прогресса. Что пошло не так?
«Становится все труднее найти время на круге. Кривая развития значительно выровнялась для всех. Если вы потратите три года на разработку концепции машины, а правила не дают никакой свободы, то в какой-то момент вы приближаетесь к пределу. Это не значит, что мы сидим сложа руки и расслабляемся. Впереди еще несколько обновлений».
Заметно, что многие команды делают шаг назад, потому что апгрейд не приносит желаемого успеха. Почему так сложно точно предсказать эффект?
«Очень легко найти большую прижимную силу, но очень сложно направить ее туда, где вы хотите. Это создает нестабильность. Эти эффекты трудно коррелировать. С этими машинами вас ждет множество неприятных сюрпризов».
Не поэтому ли окошко «Red Bull RB20» стало меньше?
«Точно. И очень сложно его исправить. Мы изменили концепцию машины, чтобы увеличить окно, но, к сожалению, немного заблудились. Сейчас мы находимся в процессе вопросов о нескольких вещах».
Можете ли вы на основании моделирования предсказать, что определенные изменения в днище в реальности приведут к подпрыгиванию?
«Моделирование никогда не покажет вам именно этого. Но если вы хорошо проанализируете данные, вы сможете использовать определенные закономерности, чтобы предвидеть, что этот эффект может произойти на гоночной трассе».
С Максом Ферстаппеном у вас, вероятно, лучший гонщик, который может преодолеть множество проблем. Усложняет ли это выявление тех или иных недостатков машины?
«Это правда, что многие недостатки отфильтровываются. Иногда это может привести к тому, что проблема будет распознана слишком поздно».
Не лучше ли было бы тогда иметь машину, в которой Перес чувствовал бы себя комфортно?
«Мы никогда не строим машину по желанию гонщика, а всегда делаем самую быструю. Если бы мы сделали то, что вы предлагаете, возможно, оба пилота чувствовали бы себя в машине комфортно, но при этом они были бы медленнее».
Будут ли этапы во второй половине сезона определять машину, которую мы увидим в 2025 году, или в следующем году еще есть время улучшить машину 2025 года наряду с большой задачей в 2026 году?
«Мы не можем ответить на этот вопрос сегодня. Если мы увидим возможность выиграть чемпионат мира в следующем году и для этого еще необходимы шаги по развитию, то мы это сделаем. Мы уже сделали это в 2021 году. Мы ничего не оставляем на столе».
СПАСИБО ВАМ!
Red Bull
