Умер Энцо Озелла: многократный победитель гонок на спортивных машинах

В возрасте 86 лет конструктор гоночных машин Энцо Озелла навсегда закрыл глаза: его спортивные машины выиграли бесчисленное количество гонок, но в Формуле-1 этот северный итальянец добился меньших успехов.

Печальные новости из Италии: как стало известно, Озелла, родившийся в Камбьяно (Пьемонт), скончался 27 сентября. Создатель гоночных машин скончался в Турине в возрасте 86 лет. Его машины завоевали десятки титулов в европейских и национальных чемпионатах. «Osella Engineering» (ранее «Osella Corse») была основана Озеллой и выступала в Формуле-2 и высшем классе под названием «Osella Squadra Corse».

Хотя гонщики «Osella» годами сокрушали соперников на кольцевых и горных трассах, их участие в Формуле-1 оказалось менее успешным: от Южной Африки в 1980 году до Австралии в 1990 году, статистика показывает 132 старта в Гран-при, лучшим результатом которых было четвёртое место (Жан-Пьер Жарье в 1982 году в Имоле) и 12-е место в чемпионате мира как высший результат в Кубке конструкторов (1984). Лучшая стартовая позиция для «Osella» в Ф1: восьмое место Оливье Груйяра в Финиксе в 1990 году.

В течение многих лет гоночные машины «Osella» считались неэлегантными и тяжелы, недофинансированы и неконкурентоспособны. Но, будучи преданным своему делу далеко за пределами Ф1, Озелла вошел в историю гонок не только в Италии.

Страсть Энцо к двигателям была привита ему его отцом, который владел мастерской в ​​центре Турина. Там он получил свой первый опыт в ралли, сначала в качестве штурмана, а затем и как гонщик. Когда автотюнер и производитель Карло Абарт предложил курс для потенциальных дилеров, молодой Энцо принял в нем участие. Это сотрудничество изменило жизнь Озеллы.

В 1971 году Озелла взял на себя управление гоночным отделом «Abarth», когда бренд был приобретен «Fiat». В зале недалеко от Вольпьяно (пригород Турина) родился производитель гоночных машин «Osella Corse». После ранних сезонов в Formula-Ford, Формуле-3 и Формуле-2 произошел большой скачок: дебют в Формуле-1 в 1980 году с Эдди Чивером за рулем. Два года спустя команда добилась лучшего результата в своей истории: четвёртого места Жан-Пьера Жарье на Гран-при Сан-Марино в Имоле.

Команда оставалась в Ф1 до 1990 года, а в 1992 году была приобретена своим главным спонсором Габриэле Руми, выступавшим под маркой «Fondmetal» (диски). Цирковое приключение завершилось из-за финансовых трудностей, но «Osella Corse» продолжила производство гоночных машин.

В начале 1990-х годов штаб-квартиру компании пришлось перенести из Турина в Ателлу, расположенную в южноитальянской провинции Потенца. Причина: в конце 1980-х годов «Osella» получила финансирование от Европейского союза, предназначенное для развития промышленных предприятий в регионах со слабой структурой. Даже после того, как «Osella» отказалась от собственной программы Формулы-1, ЕС настаивал на целевом использовании средств, поэтому «Osella» построила в Ателле современный завод с небольшой аэродинамической трубой и автосимулятором, где, начиная с середины 1990-х годов, были разработаны и произведены многочисленные успешные спортивные автомобили «Osella».

В начале второго десятилетия XXI века компания переименовала себя в «Osella Engineering» и вернулась в Пьемонт. «Osella» открыла завод в коммуне Вероленго, расположенной в районе Турина. Спортивные гонки были и остаются основой «Osella Corse». Автомобили заводской команды и частных клиентов выставлялись в различных классах, в первую очередь в Европейском чемпионате спортивных машин, а также в итальянских и европейских гонках по подъёму на холм.

В 1980-х годах гоночные машины «Osella» доминировали в гонках по подъёму на холм и спортивных автомобилях: легенда подъёма на холм Мауро Нести в одиночку шесть раз подряд выигрывал титул чемпиона Европы по подъёму на холм. Гонщики «Osella» выиграли несколько сотен гонок и завоевали десятки титулов.

Энцо придавал огромное значение гоночным машинам, которые он проектировал. Тем не менее, никто не мог предотвратить самый тёмный час Монреаля в 1982 году. Для него Монреаль — не такая гонка, как все остальные: он увидел свой первый Гран-при Ф1 в канадском городе. Это было печальное начало, потому что в Канаде 1982 года погиб молодой гонщик «Osella» Риккардо Палетти. Сын миланского предпринимателя не дожил и до 24 лет.

Будучи дебютантом Формулы-1 в Монреале, я подумал: «Хорошо, где мне расположиться на старте?». Хм, может быть, сразу после старта слева от ограждения, тогда я смогу наблюдать за борьбой гонщиков за позицию на пути к первому повороту. Невероятно, но тогда никто не мешал тебе расположиться прямо у трассы. Сегодня это было бы немыслимо, тем более что от несущихся гоночных машин тебя защищал лишь барьер высотой по колено.

Что произошло дальше: «Ferrari» Дидье Пирони застыла на месте, занимая поул, а молодой Риккардо Палетти был настолько сосредоточен на выборе передач, что смотрел на тахометр, а не на трассу перед собой, и тут же врезался в зад Пирони. Машина «Osella» итальянца остановилась в нескольких метрах передо мной, а итальянец безжизненно повис на ремнях безопасности. Затем вспыхнул пожар. Маршалы обсыпали машину огнетушащим порошком. Но огонь несколько раз вспыхивал снова. Образовался чёрный столб дыма. Тем временем подошла мать Палетти. Это было похоже на итальянскую оперу, только в суровой реальности. «Риккардо! Риккардо!» — закричала она и попыталась перелезть через невысокое ограждение и броситься в огонь.

Руководителю команды Озелле пришлось её оттаскивать. Палетти истек кровью прямо на глазах, как позже определили врачи — у него был разрыв аорты. Он также получил тяжёлые переломы ног. После этого, словно в трансе, он пошёл разговаривать с гонщиками, пока не дали старт. Это была гонка, когда на закате Нельсон Пике одержал первую победу для «Brabham-BMW». Возвращаясь вечером к своему минивэну (денег на номер в отеле у меня не было), я подумал: «Ну, если это Формула-1, то я не знаю, справлюсь ли я».

Что меня всегда особенно трогало в потере Палетти: миланец на самом деле не хотел выступать в Формуле-1 в 1982 году. Палетти происходил из богатой семьи: недвижимость, строительные компании; его отец, Ариетто, также был итальянским импортёром японской компании бытовой электроники «Pioneer». Палетти, который, кстати, был исключительно талантливым всесторонне одаренным спортсменом, никогда не испытывал недостатка в деньгах: чемпион Италии по карате среди юношей, член сборной Италии по горным лыжам.

В автоспорте Палетти поздно раскрылся, вдохновлённый успешным отцом: он дебютировал в Formula-Ford в 1978 году, в Ф3 в 1979 году и в Ф2 в 1980 и 1981 годах (заняв третье место в Тракстоне, Англия). Затем, благодаря финансированию «Pioneer», Палетти попал в Формулу-1 вместе с Озеллой.

Формула-1 была в шоке, так как чуть больше месяца назад звезда «Ferrari» Жиль Вильнёв погиб в Зольдере, Бельгия. Сегодня гоночная трасса в Монреале носит название «Circuit Gilles Villeneuve» в его честь. Палетти также был удостоен такой чести: с 1983 года автодром Варано в провинции Парма носит название «Autodromo Riccardo Paletti».