Сколько спринтов может выдержать Формула-1?

Некоторые проклинают это, другие боготворят: спринтерские гонки не только дают Формуле-1 дополнительную активность, но и еще один источник денег. Мини-Гран-при лучше, чем их репутация, но они являются проверкой новых правил.

Спринт — одно из последних изобретений Ф1. Премьера состоялась в Сильверстоуне в 2021 году. Так сказать, гонка в гонке. Спортивный директор Ф1 Росс Браун добавил в программу 100-километровый Мини-Гран-при. В качестве дополнительного развлечения и для того, чтобы разгрузить плотный график выходных Гран-при. С увеличением количества встреч в календаре небольшое разнообразие приветствуется.

Конечно, деньги тоже сыграли роль, хотя и не в первый год. Но начиная с сезона 2022 года правообладатели добились значительных успехов. Организаторам пришлось платить больше денег за большее количество представлений. Было вполне логично, что количество спринтов удвоилось на третий год. От трех до шести. Именно поэтому в следующем году на смену Баку и Спа прибыли Шанхай и Майами. Они предлагают больше, чем конкуренты.

Хотя зрителям предлагается вторая гонка, а гонщикам – второе соревнование, в котором они могут набрать очки, новый формат по-прежнему вызывает большие споры на протяжении третьего года после его введения. Макс Ферстаппен демонизирует спринтерские гонки: «Победа в спринте для меня ничего не значит. Я не вижу смысла показывать зрителям в мини-гонке в субботу то, что произойдет в воскресенье».

Критики и сторонники

Чемпион сопротивляется любому намеку на искусственное напряжение: «Формула-1 хороша сама по себе. В футболе правила не меняются постоянно». А то, что они каждый год меняются по условиям спринта, — это слабость, по мнению 26-летнего голландца.

Льюису Хэмилтону, с другой стороны, нравится новый вызов: «Намного лучше, чем три тренировки. В спринтерские выходные каждая тренировка о чем-то». Шарль Леклер также встает на сторону сторонников, но ограничивается: «Больше шести спринтов в год проводиться не должно. И процесс должен меняться и структурироваться более логично».

Оскар Пиастри выиграл спринт в Катаре в качестве новичка в прошлом сезоне и до сих пор не является большим поклонником коротких Гран-при: «Вы победитель гонки, но все же не таковой. Потому что исторически сложно классифицировать такую ​​победу». С субботними гонками он знаком по Ф2, где они входят в программу с 2005 года. «Но это не то же самое. В Ф2 первая десятка квалификации стартует в обратном порядке. Поэтому победа в спринте в Формуле-1 более честна».

Небольшая подготовка призвана спровоцировать ошибки

Программа спринта выбивает команды из привычного режима, что провоцирует ошибки и, следовательно, удивляет. Между квалификацией и гонкой это отдельное соревнование с длительным отрезком без пит-стопов. И это сокращает время подготовки команд до часа. Это провоцирует ошибки, особенно если в тот же час приходится тестировать и обновления.

«Mercedes» и «Ferrari» настолько ошиблись со своей настройкой в ​​Остине, что контрольные планки под машинами были слишком изношены, что привело к дисквалификации. Во время спринтерского уик-энда пластина и ее крепежные винты должны выдержать на 200 километров больше, чем при стандартном процессе. В Бразилии «Mercedes» и «Ferrari» были настолько консервативны, что оба последовали их примеру. Дорожный просвет сзади был слишком большим. «Alpine», «Aston Martin» и «Haas» добровольно стартовали с пит-лейна в Баку и Остине, чтобы иметь возможность внести коррективы в настройки.

Эта непредсказуемость является полностью преднамеренной. Но с точки зрения Ф1, это всегда поражает не тех людей. Не доминатор «Red Bull», а его преследователи. А система слишком недальновидна. Если вы не хотите, чтобы основная гонка стала копией спринта, между ними снова откройте закрытый парк. Вмешательства в настройку машин могут изменить баланс сил между субботой и воскресеньем.

Спринт как экспериментальный воздушный шар

Для руководства Формулы-1 спринт — это еще и тестовый шар, с помощью которого они проверяют, насколько далеко они могут зайти в соответствии с правилами и чего они могут ожидать от зрителей. Если вы сделаете шаг слишком далеко, разворот возможен в любой момент без ущерба для главного события.

Босс Ф1 Стефано Доменикали обещает, что будет максимум шесть спринтов, но в этом никогда нельзя быть настолько уверенным. Ф1, котирующаяся на бирже компания, должна расти, и если в других местах больше не будет возможностей для более высоких доходов, количество мероприятий будет увеличено. Даниэль Риккардо надеется, что так далеко, как в Moto GP, дело не зайдет: «Спринт на каждом Гран-при был бы контрпродуктивным».

Поэтому неудивительно, что правила спринта никогда не оставались прежними. В первый год очки получили первые три гонщика, со второго — первые восемь. Во-первых, квалификация определила порядок старта спринта, а результат Мини-Гран-при определил стартовую решетку основной гонки.

С 2023 года было проведено две квалификации: шатаут для спринта и одна для Гран-при в воскресенье. Они отличаются длиной отрезков на выбывание и выбором шин. Ф1 сравняла счет в двух соревнованиях в надежде, что гонщики будут больше рисковать в спринтах, если им не придется расплачиваться за это неудачной стартовой позицией в воскресенье.

Только Интерлагосу всегда удавался спринт

Но самый последний формат нашел и своих критиков. Сначала процесс с первой тренировкой и квалификацией в пятницу, шатаутом и спринтом в субботу и Гран-при в воскресенье. Никто не понимает, почему спринтерский пакет мешает после квалификации, — в этом обвиняют.

Ситуация должна измениться уже в 2024 году. Более логичным был бы порядок тренировок, шатаута, спринта, квалификации и основной гонки. Благодаря такой последовательности также можно будет открыть закрытый парк на несколько часов между спринтом и квалификацией, чтобы команды могли скорректировать свои настройки.

Но есть и другие ограничения, из-за которых вам хочется или необходимо изменить правила спринта. Поскольку забеги на 100 километров существуют, их обвиняют в том, что они не вносят никакого вклада в шоу. Это просто неправильно. Две трети всех спринтов прошли лучше основной гонки. Телевизионный эксперт Мартин Брандл говорит: «Даже скучный спринт все равно лучше любой тренировки».

Семь из двенадцати спринтов на данный момент заслуживают оценки «хорошо». Три из них были приличными, двое по строгим меркам разочаровали. Было насчитано от девяти (Сильверстоун 2021) до 37 (Интерлагос 2022) обгонов. Во всех 12 спринтах более половины мест в первой десятке сместились, а в десяти случаях как минимум один гонщик со стороны переместился в очки.

Интерлагос — единственная трасса, которая всегда принимала спринт. Здесь также обычно предлагались лучшие развлечения. В 2021 и 2022 годах ни одна позиция в первой десятке не осталась прежней на протяжении 24 гонок. Погода дважды вынуждала проводить пит-стопы. В Шпильберге-2023 семь гонщиков перешли с промежуточных шин на слики на подсыхающей трассе. В Спа почти все участники заехали в боксы после одного круга, чтобы поменять дождевые шины на промежуточные. Выбор шин был наиболее открытым в Монце-2021, Интерлагосе-2021 и Катаре-2023.

Будет ли изменен порядок старта?

Поскольку в Формуле-1 имеет значение только последнее впечатление, общее ощущение определяют два последних спринта в Остине и Интерлагосе. Впервые Ферстаппен не смог занять поул в обоих случаях, но, чемпион мира каждый раз пробивался через первый поворот, несмотря на короткий рывок. В Остине против Шарля Леклера, в Бразилии против Ландо Норриса. Это сняло часть напряжения с остальной части Мини-Гран-при. Хорошие поединки в средней группе часто упускаются из виду при оценке.

Поскольку сегодня Ф1 любит подвергаться влиянию мнений в социальных сетях, какими бы неквалифицированными они ни были, они снова вынуждены что-то изменить в правилах спринта. «Если мы что-то делаем, то на этот раз это должно быть правильно», — говорит один из руководящих лиц спорта. К сожалению, в процессе обсуждаются и необоснованные решения. Например, обратный порядок стартовой решетки для спринта.

Если бы десятку лучших перевернуть с ног на голову, то действий было бы больше, обещают люди, не имеющие ничего общего ни с традициями, ни с ценностями Ф1. Конечно, это работает только в том случае, если за перестрелку набрано столько же очков, сколько и за спринт. В противном случае некоторые люди намеренно будут ехать медленно, чтобы быть дальше впереди в начале спринта. Тот, кто выиграет оба, получит 20 очков. Почти столько же, сколько победитель Гран-при.

Стать чемпионом по итогам спринта?

Чтобы не обесценивать главное событие, некоторые предлагают ввести отдельную спринтерскую классификацию и засчитывать в общий зачет чемпионата мира только часть набранных очков. В конце сезона также будет чемпион мира в спринтах. Решение по этому поводу будет принято на заседании Комиссии Ф1 в январе.

Дискуссия не выглядит особенно уверенной, и существует риск того, что сообщество гонщиков Ф1 скатится к цирковому представлению. Если приоткрыть дверь, то вскоре она откроется полностью. Такие вещи, как BOP, стартовый вес, обратный порядок старта могут быть приняты в других частях автоспорта, но они должны оставаться табу для высшего класса.

Было бы относительно легко улучшить качество спринтов, приложив небольшие усилия. Гонки всегда были особенно зрелищными, когда не было до конца ясно, какой тип шин будет лучше. Катар показал это в этом году. Двенадцать гонщиков стартовали на шинах Medium, восемь — на Soft. Первая половина гонки принадлежала игрокам риска, вторая – консерваторам.

Было 30 обгонов, две смены лидерства, семь смен позиций в первой десятке, два гонщика, финишировавшие по очкам с 12-го и 17-го места на стартовой решетке, и неожиданный победитель Пиастри. Чтобы добиться этого, вам просто нужно будет сохранять гибкость длины спринта, поэтому выбор шин не ясен. Уже после первой тренировки будет понятно, где именно находится порог. Общее расстояние составит от 90 до 120 километров.

Статистика спринтов Формулы-1: