Руководители Формулы-1 обсудили новые правила для «догоняющих»

Руководители Формулы-1 в принципе согласились с механизмом, который позволит производителям двигателей, столкнувшимся с дефицитом производительности в соответствии с новыми правилами следующего года, наверстать упущенное.

Однако на заседании Комиссии Формулы-1 не было достигнуто согласия по предложению сократить количество энергии, разрешенной во время гонок. Это было предложено как способ предотвращения выхода машин из строя на прямых определенных трасс. Обе идеи будут обсуждаться на будущих встречах производителей силовых установок Формулы-1.

Комиссия Формулы-1 в целом согласилась с тем, что правила, которые должны вступить в силу с 2026 по 2030 год, следует изменить таким образом, чтобы любому производителю, чей двигатель не обладает достаточной производительностью, было легче сократить отставание от конкурентов.

Новые правила на следующий год сохранят 1,6-литровые турбогибридные двигатели, но с упрощенной архитектурой, увеличив при этом долю мощности, вырабатываемой электрической частью двигателя, примерно до 50% с нынешних 20%, и работая на экологически чистых видах топлива.

Существуют опасения, что более высокие требования к гибридной системе могут привести к значительным различиям в производительности между различными производителями — в 2026 году к нынешним поставщикам «Mercedes», «Ferrari» и «Honda» присоединятся «Red Bull Powertrains» и «Audi».

На встрече на Гран-при Бахрейна в начале этого месяца «Mercedes», «Honda» и «Audi» ясно дали понять, что, по их мнению, спорт должен придерживаться существующих правил и сохранить электрическую часть двигателя как потенциальный фактор отличия в производительности.

Увеличенный гибридный аспект правил имел решающее значение для привлечения «Audi» и партнера «Red Bull» — «Ford», а также для убеждения «Honda» остаться в Формуле-1. Он также убедил «General Motors» войти в Формулу-1. В следующем году «GM» создаст новую команду под брендом «Cadillac», которая будет использовать двигатели «Ferrari», и пообещала подготовить собственную силовую установку к 2029 году.

На встрече в Бахрейне также было выдвинуто предложение об изменении формулы двигателя до 2030 года, хотя обсуждения этой идеи будут продолжены.

На заседании не было достигнуто соглашения о деталях механизмов, с помощью которых производители смогут восполнить дефицит. Однако примерами идей, с помощью которых это может произойти, являются разрешение на увеличение количества динамометрических испытаний или увеличение лимита бюджета двигателя для тех, кто в итоге отстает. Он был передан рабочей группе по энергоблокам для дальнейшей доработки.

Одной из основных проблем правил 2026 года является то, что машинам будет сложно рекуперировать достаточно энергии с задней оси, чтобы выработать максимально допустимое количество энергии на круге. Для этого уже были изменены правила аэродинамики: введены подвижные аэродинамические элементы, которые уменьшат сопротивление на прямых участках, благодаря чему автомобили будут развивать более высокую максимальную скорость и, следовательно, дольше тормозить.

Тем не менее, некоторые опасаются, что пилотам придется поднимать ногу и ехать по инерции уже на самых ранних прямых некоторых трасс, чтобы оптимизировать общую скорость. На некоторых трассах машинам может не хватить энергии, а на других — ее может быть слишком много, что снизит эффективность новой системы электрического усиления тяги, которая будет введена в следующем году вместо нынешней системы помощи при обгоне DRS.

Некоторые утверждают, что наилучшим способом решения этой потенциальной проблемы является снижение допустимого количества электрической мощности, используемой в гонках, с 350 кВт (470 л. с.) до 200 кВт. Во время квалификации и для системы push-to-pass она останется на уровне 350 кВт. Идея состоит в том, что это сгладит срабатывание и сделает его более равномерным на протяжении всего круга.

Среди команд наибольшим сторонником этой идеи является «Red Bull». Однако «Mercedes» выступает категорически против — руководитель команды Тото Вольф назвал план по изменению правил шуткой. В «Mercedes» утверждают, что нет никакой уверенности в том, что эта проблема возникнет в следующем году, и ее не будет, пока машины не пройдут тесты и не будет получена точная оценка их аэродинамических характеристик. По их словам, производители смогут быстро отреагировать в следующем году, если возникнет проблема.

Руководящий орган FIA заявил в своем заявлении: «Комиссия Формулы-1 обсудила принципиальные усовершенствования стратегии управления энергопотреблением на 2026 год, а также меры по решению финансовых проблем, с которыми могут столкнуться производители силовых установок, испытывающие либо низкую производительность, либо значительные проблемы с надежностью в 2026 году. Все эти темы будут более подробно обсуждаться специалистами в соответствующих консультативных комитетах».

Руководители также обсуждали способы минимизации риска возгораний травы, подобных тем, что привели к серии красных флагов во время тренировок на Гран-при Японии в прошлом месяце. Причиной этого стали искры от титановых подкладок под машинами, которые воспламенили сухую траву рядом с трассой. Было предложено заменить титан на сталь на трассах, где сухая трава вдоль трассы может стать проблемой. Идея не была принята, но FIA продолжит исследования по этой теме.