Руководитель «Ferrari» предупреждает: «Сезон 2025 года станет квалификационным чемпионатом мира»

Впервые в истории Формулы-1 первые шесть гонщиков на стартовой решетке пересекли финишную черту именно в таком порядке в воскресенье в Сузуке. Тревогу вызывает тот факт, что подобное уже случалось дважды в Монако и один раз в Сингапуре, т.е. на городских трассах, но это был первый случай, когда подобное шествие состоялось на постоянной гоночной трассе.

Ясно одно: близкие разрывы между машинами (в субботу 17 лучших машин разделило всего одна секунда в первом сегменте) — палка о двух концах в последний год текущего регламентного периода, когда участники естественным образом стали чрезвычайно сплоченными: в то время как узкие разрывы на бумаге создают повышенное волнение… Но на самом деле они усугубляют проблему невозможности обгона в гонке. Дельта до впереди идущей машины часто просто слишком мала, чтобы пробиться сквозь грязный воздух и подобраться достаточно близко для осуществления серьезной атаки — это явление, которое гонщики Формулы-1 неоднократно описывали после Гран-при в Сузуке.

Кроме того, если в квалификации все пройдет гладко и она будет примерно отражать текущую реалистичную иерархию команд, то сложность будет еще больше: самые быстрые машины окажутся впереди, средне-быстрые — в середине, а самые медленные — сзади… Поэтому большая дельта, необходимая для обгона, вряд ли достижима для большинства водителей: особенно с учетом того, что в Сузуке чрезвычайно низкий износ шин (шины Pirelli оказались слишком жесткими) сделал свое дело, что привело к еще меньшим действиям в гонке.

Следствие: стабильно статичный Гран-при, который в основном жил за счет тактического напряжения (хотя даже здесь окно для перебора или недобора обычно было слишком маленьким) и который, по сути, был решен уже после квалификации. Поэтому неудивительно, что на этом фоне растет призыв со стороны тех, кто несет ответственность за перемены.

Руководитель «Ferrari» Фредерик Вассер объяснил после Сузуки, имея в виду сочетание шин Pirelli и нового асфальта: «Я думаю, что гонки с одним пит-стопом больше связаны с новым покрытием, чем с любым другим фактором. Мы просим Pirelli о шинах с более высокой степенью износа, но когда они везде меняют покрытие, это подрывает эту систему — и именно поэтому мы видим эти гонки с одним пит-стопом».

В Монако Формула-1 ужесточила правила на этот сезон и ввела дополнительные обязательные пит-стопы, чтобы сделать мероприятие более захватывающим. Однако Сузука показывает Вассеру, что проблема возникнет и на других трассах из-за описанных выше параметров. В результате, по словам француза, сейчас важнее всего остального одно: суббота.

«Квалификация всегда имела решающее значение для выступления. И чем плотнее становится группа, тем это тем важнее», — подчеркивает Вассер. «Когда вы находитесь в середине группы, вы уже не просто боретесь с одним гонщиком перед вами; вас окружают многие». Вот почему руководитель «Ferrari» уверен в том, что произойдет в оставшейся части года: «В этом отношении, да — это будет квалификационный чемпионат мира».

Между тем, коллега из «McLaren» Андреа Стелла также считает, что проблема коренится в чрезвычайно сложных машинах нынешнего поколения: «Я думаю, что проблема с грязным воздухом на самом деле существует, потому что мы постоянно создаем больше аэродинамической прижимной силы, а это также означает большие потери, как только вы едете позади другой машины. Мы видели это и в Китае: если посмотреть, например, на Хэмилтона в спринте, он мог делать все, что хотел, находясь впереди, даже несмотря на то, что его шины пострадали. Таким образом, отрыв — это огромное преимущество. Обычно шины влияют на время прохождения круга: на некоторых трассах из-за износа вы теряете почти десятую долю секунды за круг».

Однако в Сузуке этот фактор не действовал, сказал руководитель команды «McLaren», потому что не было существенного износа шин. Поэтому я думаю, что грязный воздух является решающим фактором — и, возможно, это одна из причин, по которой правила 2026 года могут дать новый старт в этом вопросе.